【2017報廢車行業年會】報廢車産業鏈延伸論壇暨CELVE會員大會12月17日日程報道
導讀：中國報廢車産業鏈延伸論壇暨報廢車分會（CELVE）會員大會2017于12月17日在西安順利召開，本次大會由中國再生資源回收利用協會報廢車回收拆解與再利用分會（簡稱：報廢車分會）主辦，由西安汽車零部件産業園、陜西大秦環境科技有限公司協辦，湖北力帝機床股份有限公司獨家冠名。本次大會來自全國近300名來自報廢汽車産業鏈上下游、金融機構、行業協會的專家領導、企業精英齊聚美麗西安，共探“中國報廢車回收拆解與再利用的後市場發展與延伸産業鏈”。本次會議以産業融合，共用互聯為交流特點，在新的一輪市場競爭中能夠拓寬思路，共同進步。
中國再生資源回收利用協會副會長兼秘書長潘永剛致辭
他闡述了報廢車分會成立的初衷，強調廢舊汽車回收拆解應重視産業鏈延伸發展，現狀調整，更側重於環保方向，行業發展面臨更大的挑戰：1. 廢舊物資價格的挑戰；2. 環保問題的挑戰；3.稅收政策挑戰。由於環保政策倒逼，督促了技術裝備研發水準及報廢車零部件回用率的提升。潘會長例舉平進進口汽車問題的挑戰與創新。行業的發展需要通過大家共同努力，在報廢車分會的協作溝通下，提高行業整體水準。最後潘會長預祝大會圓滿成功。
由協辦單位陜西大秦環境科技有限公司董事長楊林致辭
楊總為會議的順利召開表示祝賀，他介紹了陜西大秦的産業概述，通過不同的分工佈局産業，重點就大氣污染治理等環保技術開發投入很大心力。從2016年起，大秦將重心放入報廢汽車行業，以此陜西環保做出更大的貢獻。大秦公司作為傳統的環保企業既有優勢也有不足，願與更多的企業一起，相聚一堂、共同發展。
由協辦西安汽車零部件産業園總經理劉少利致辭
他介紹了産業園的基本構成，園區主要以汽車零部件生産為主，報廢汽車回收拆解到零部件再製造都有佈局，先後引進比亞迪、吉利等汽車生産商，劉總十分看好報廢汽車迴圈再利用行業，相信西安汽車零部件産業園能夠攜手更多企業，為推動我國汽車零部件事業再造事業再創輝煌。
全國人大環資委辦公室副處長穆治霖演講了《完善報廢汽車回收利用法制建設的思考》
十九大報告指出加快生態文明體制改革，建設美麗中國。當下，全國人大常委會推進生態文明建設更加法制化、制度化。隨著經濟社會不斷發展，污染治理副産物大量産生，對應問題相繼出現。現行的報廢 汽車管理辦法已經使用多年，隨著報廢車保有量的爆髮式增長，原有辦法已經不能滿足現狀，不利於零部件回收及再製造行業發展。2016年9月國務院法制辦推出征求意見稿：允許報廢車企業將可回收再利用零部件交給再製造企業。穆處長建議加快新政策的出臺進程。雖然目前國內行業仍存在資質良莠不齊、拆解率不高等問題，根本解決還需要借鑒國外的經驗，促進法制體系建立。為了完成迴圈經濟促進法的修改，委員會成立了領導小組，對這項工作高度重視。先後與各部委開展座談，組織法律修改研究，調研及座談會，聽取意見和建議。最後，穆處長預祝本次會議圓滿成功。
環境保護部固體廢棄物與化學品管理技術中心張西華博士闡述了《我國推行報廢汽車生産者責任延伸制度面臨的突出問題及政策建議》
張西華博士分享了歐美、日本、德國、荷蘭等國際上模式，他坦言，我國報廢汽車回收拆解行業規模繼續擴大，報廢汽車規模性回收拆解企業開始涌現，但報廢汽車回收拆解企業地區發展不平衡。張博士指出我國推進報廢汽車EPR制度面臨的主要問題：1. 報廢汽車相關制度未明確生産者對其産品的資源環境責任，2. 報廢汽車生産者責任質延伸制度的實施模式有待進一步完善，3. 汽車生産者對其廢棄産品回收處理參與度比較低，4. 企業實施動力不足。隨後，他介紹了歐盟國家的個體機制、日本的集體機制等其他國家報廢汽車回收再利用的優秀經驗，並給予了下一步工作建議：1.完善政策環境，2.制定適合我國國情的生産 者責任延伸制度，3. 加強報廢汽車回收利用管理，4. 探索建立全國統一的汽車全生命週期資訊管理體系，推動汽車生産者加強資訊公開、開展生態設計。
中再生協會報廢車分會（CELVE）秘書長張瑩就2017年國內汽車拆解行業市場情況總結發表了《報廢車行業走過來怎樣的2017？》
首先，張瑩秘書長闡述了拆解行業當下環境和面臨的問題，現今中國汽車保有量突破2億，二手車連續七個月創百萬，新能源汽車增速超120%。回收市場規模不斷壯大、參與者實力加強，回收量不容樂觀，但盈利趨於良好。2017重新定位“老舊車”從黃標車收尾結束、逐步到國Ⅰ、國Ⅱ汽油車及國Ⅲ柴油車的淘汰開展陸續在北京、天津、杭州、深圳等多個城市出臺。在産業規劃上，張瑩秘書長舉例了剛推出的浙江省商務廳聯合七部門出臺報廢汽車行業改造提升政策、報廢汽車回收管理辦法實施細則（徵求意見稿）細則給予了解釋及參考意見。展望2018，隨著新勢力的加入促使産業變局，規範與升級刷新市場新格局。張秘書長分享並解讀了兩個剛出臺的政策資訊及方向：《關於推進資源迴圈利用基地建設指導意見》、生産者延伸責任制度等相關政策導向，與未來市場將迎來的挑戰。最後她希望報廢車相關産業鏈的企業能夠同心攜手、共創未來。
報廢車分會會員部部長由紅霞彙報了2017年報廢車分會工作總結
由部長首先簡介報廢車分會的成立宗旨及服務內容，然後對2017年分會所做的工作做了梳理匯總：分會成功組織了2期網際網路直播活動、3期拆解工培訓、3期實地考察、2期專業會議，並積極配合相關部委工作，參與企業的項目論證與諮詢。最後也對分會的工作總結收穫與不足，及2018在會員服務上的一些新改進與計劃。
由報廢車分會項目部部長許青主持，進行了會員授儀式
CELVE會員授牌儀式
2017年度報廢車分會（CELVE）會員授牌儀式由中再生協會潘會長與報廢車分會張秘書長為部分到場企業進行授牌。
中再協報廢車分會為更好的為會員企業提供專業服務，根據行業産業需求，
特聘:
中國電子工程設計院迴圈經濟技術研究所所長——楊敬增博導；
汽車産品回收利用産業技術創新戰略聯盟理事長兼秘書長——陳銘博導；
中國汽車技術研究中心 汽車産業政策研究室副主任——黎宇科
全國綠色製造標準化技術委員會再製造分委會、中國迴圈經濟協會再製造專業委員會秘書長——史佩京
山東省再生資源協會常務副會長兼秘書長——邱明琦
為中再生協會報廢車分會專家顧問。
17日下午召開了“報廢汽車産業鏈”主題論壇。發言嘉賓就台灣模式、舊件回收模式、汽車零部件再製造的市場和技術、廢舊輪胎市場與技術分析等相關的産業的內容分享。
台灣環保署前科技顧問室主任、台灣廢車回收處理基金會創建人樊國恕介紹了《台灣廢車回收管理體系的建立及發展》
樊教授從台灣資源回收制度的演變展開，定義了應回收廢棄物的分類有13大類33項。隨後，他簡述了台灣報廢汽車回收拆解系統的架構及組織，其中台灣的廢車主要來源於民眾報繳、商家回收、警環標售三種方式，環保基金只對環保方面作管制，並不參與到具體拆解過程。對於業界頭疼的剩餘廢棄物（ASR）樊教授坦言台灣仍以焚燒處理為主。台灣環保署于1998年成立“資源回收管理基金管理會”一直沿用至今，其中費率的計算有特定的理論公式，樊教授給出目前向業主收費的標準及回收商處理補貼，他介紹每年會有10億台幣基金下發。他還強調，台灣環保署對回收儲存廠設置有基本規範要求，而重要的稽查認證工作是整個回收拆解中重要的環節，與大陸類似，台灣也會對發動機有嚴格的稽查報廢處理。最後他還就目前廢舊回收業與廢車處理業的現狀改善提出了部分建議，例如，強化二手件網際網路話管理，ASR減量處理、二次料再純化等都需要提高重視，這對未來廢車回收再利用發展也是多種挑戰。
中國汽車工業協會汽車零部件再製造分會秘書長謝建軍發表演講《面向汽車零部件再製造産業的舊件回收體系建設》
謝秘書長解釋了汽車零部件再製造不等於翻新、維修，也不是二手件和回用件，但是幾者之間又有著相關性，他具體描述了汽車零部件再製造工藝流程，強調近幾年來國家政策對再製造行業的支援。隨後謝秘書長介紹了中國汽車市場的特點，2017年增速3%，預計2970萬輛，汽車保有量接近2.3億輛，中國將形成全球最大的汽車後市場。他簡述了歐美國家汽車零部件再製造行業情況，對比我國汽車零部件再製造行業情況：目前我國汽車零部件再製造試點企業通過驗收的42家，未列入試點從事再製造業務的企業超過200家（中國汽車工業協會統計）。我國零部件再製造即將出臺《汽車零部件再製造管理暫行辦法》，並預測未來10年我國汽車零部件再製造將迎來飛速增長，2025年將形成3000億規模市場需求。謝秘書長介紹到汽車零部件回用關鍵環節，即汽車零部件再製造的核心-舊件（core），在國外，core由報廢汽車拆解企業、汽車維修企業、汽車生産企業提供，再將core通過舊件供應商交付給再製造企業生産回用完成閉環。而中國再製造原材料（舊件）主要來源：4S店、修理廠、工廠報廢件、進口舊件、保險公司、汽車拆解企業，其中，由於車況原因，報廢拆解舊件以老舊車型為主，回用價值不高。他還例舉了河北省河間、廣東及周邊地區等優秀示範基地。最後，他對逆向回收企業建設的給予展望。
中國迴圈經濟協會再製造專業委員會秘書長史佩京報告了《我國再製造共性技術與標準新進展》
他強調了標準化的必然性及重要性：1. 當前我國標準缺失老化，難以滿足經濟提質增效升級的需求；2. 標準交叉重復矛盾，不利於統一市場體系建設；3. 標準體系不夠合理，不適應社會主義市場經濟發展的要求；4. 標準化協調推進機制並不完善，制約了標準化管理效能提升。隨後他簡介了中國再製造産業標準現狀：共性技術標準缺失； 再製造市場不規範；存在國際貿易壁壘等問題。國內再製造産業尚處於起步階段，需要逐步建立系統、完善的再製造工藝技術標準、品質檢測等標準。史秘書長就再製造關鍵技術新發展例舉了再製造無損檢測技術、奈米電刷鍍技術、電漿噴塗技術、高速電弧噴塗技術、微束電漿熔覆技術、鐳射再製造技術等。最後，史秘書長對再製造産業與標準發展展望及再製造標準十三五發展規劃給予詳細詮釋。
上海臨港再製造産業發展有限公司常務副總經理田富鈦介紹了《臨港再製造、為産業創造價值》
上海臨港目前是中國最大的工業開發區，位於上海東南角，總面積315平方公里，入駐企業已經超過3000家，現今臨港已成為上海市創建具有全球影響力的科創中心主體承載區。臨港的産業基礎以高端製造、智慧製造、自主製造為産業導向，通過新能源裝備産業、海洋工程裝備産業、汽車整車及零部件産業、大型船用關鍵件産業、國家航空産業、工程機械産業六大産業依託，形成“6+1”的重點産業集群。田總認為，再製造是迴圈經濟的高端方式，但中國的再製造仍面臨舊件回收體系未建立，原料供應不足等諸多問題，由此建設再製造産業園顯得尤為重要。臨港再製造基地擁有雄厚的産業基礎、優越的政策服務、便捷的交通、完善的配套等優勢，以産業園為依託，充分利用政策先發優勢，構建完善再製造産業支撐體系和服務平臺，為企業提供更優勢的服務，以此打造再製造産業發展“命運共同體”，積極發展示範作用。田總例舉了園區內企業：卡特彼勒工程機械再製造、賓士再製造、通用再製造等目前的情況，通過打造臨港再製造全産業鏈服務、再製造公共服務平臺建設來服務國家戰略、促進産業發展。
常州漢科汽車發展有限公司總經理、總工程師倪勝廣闡述了《車身再製造市場發展趨勢》
倪總認為，車身件維修、翻新、再製造的主要區別在於標準化不同。車身件再製造是對原廠廢舊車身件進行科學規範的修復，品質達到或超過原廠新健標準的産業化工程活動。倪總介紹了車身件再製造的四條基本準則：1. 使用廢舊車身件作為原材料、2. 具有統一、明確的品質標準、3. 廢舊材料利用率達到70%以上、4. 具有再製造品質管理體系認證。他認為，汽車輕量化是車身件再製造市場發展的趨勢，新能源車將全面採用鋁合金車身。他明確輕量化與汽車安全的關係，通過降低平均車重能減少道路交通事故的凈傷亡。當然，鋁合金車身修復也是行業的難題之一，而漢科現有系統對舊件的回收不需現場評估，僅需通過照片來識別回用件的可用與否，以市場需求和産品附加值為導向，目前漢科採購的舊件多數以高端車型車身件為主。漢科自主研發了許多特殊專利工藝，例如“漢科膠粘法整形技術”“表面純金屬填平材料”“三維一體檢測”，因此業界爭相效倣但成功率不高。關於車身件的再製造生産流程、逆向物流體系建立、廢舊車身件流通存在的問題及對策等方面倪總都給予了介紹。他最後提倡大家使用再製造配件，讓環境更加美好。
荊州裕德機械製造有限公司總經理助理田青講解了《抓好再製造“兩頭”促進産業良性發展》
田總先是介紹了湖北恒隆汽車系統集團（CAAS）是國內最大的汽車轉向系統開發和製造供應商。荊州裕德機械製造有限公司隸屬於湖北恒隆汽車系統集團，是一家集開發、製造、檢測、銷售于一體的汽車轉向器專業公司。裕德公司致力於轉向器再製造，未來公司將完成再製造試點企業認可，進一步擴大再製造産業和産品製造規模，按照恒隆集團2020規劃，將完成20萬台産品製造能力建設。關於再製造件的資源，田總給予講解，1. 70%的舊件資源來源於集團公司，主機廠退回；2. 10%來源於各代理商回收件；3. 荊州裕德公司從2016年正式啟動外購件採購，2017年已回購迴圈球轉向器1萬台，齒輪齒條轉向器2萬台。預計2018年在此基礎上繼續增加30%採購量。而這三種來源舊件各具優劣勢，田總一併分析後又詳細描述了裕德再製造件生産工藝。最後，田總指明再製造産業存在的問題並給出解決建議。田總還表示將會與報廢車分會建立合作關係，共同就汽車拆解行業回收建立實用的渠道與合作模式。
廢舊輪胎處理專家北京化工大學教授任冬雲報告了《“十三五”廢舊輪胎迴圈利用的現狀與展望》
目前我國自産80萬噸天然膠，進口320萬噸，進口量佔到80%。合成橡膠40%進口。輪胎用生膠佔橡膠消耗量的65%，廢橡膠中70%來自於廢舊輪胎。2016年460萬噸再生橡膠可折合230萬噸天然橡膠，因此再生膠是國家重點關注品種。據統計，2016年我國廢舊輪胎約3.5億條，重量1270多萬噸，大量回收價值不高的廢舊輪胎（小轎車輪胎）累積和堆積，若不能很好再生和再利用，會滋生細菌、佔用土地，甚至自燃引發火災。因此，對於廢舊輪胎回收處理，需要得到拆解及回收企業的高度重視。隨後，任教授介紹了近年來國家相繼出臺的近20部産業政策，大力扶持、引導和規範輪胎迴圈利用産業的發展。任教授為在座梳理了廢舊輪胎迴圈利用的途徑，而關於廢橡膠處理的三種途徑：再生膠、廢舊膠粉、熱裂解技術現狀任教授都詳細詮釋，他著重介紹了北京化工大學牽頭于2012年獲得國家“863”計劃重點項目—廢舊橡膠連續動態脫硫及製備子午線輪胎技術。最後，他認為通過國家相關扶持廢舊輪胎迴圈利用的政策不斷推出、廢舊輪胎迴圈利用的環保型設備製造技術提升和成本降低、廢舊輪胎迴圈利用的應用領域的拓展等來推進全産業鏈快速發展。
12月17日由中再生協會報廢車分會秘書長張瑩全程主持
【2017報廢車行業年會】報廢車産業鏈延伸論壇暨CELVE會員大會12月18日日程報道
由中再生協會報廢車分會主辦的報廢車年會，18日繼續圍繞著“汽車拆解”産業鏈相關話題展開，發言嘉賓就汽車回收管理政策與規範、工藝設計路線、回收利用路線、稅收問題、資訊管理模式、企業案例、園區管理與服務、回用件與再製造件發展趨勢、汽車拆解危險廢棄物管理、網際網路回收車輛、新能源車拆解與動力電池處理技術等相關內容做了精彩、專業的分享。
中國汽車技術研究中心汽車産業政策研究室李震彪解析《汽車回收利用政策簡析》
他概述了汽車回收利用的宏觀政策，對《報廢汽車回收拆解企業技術規範》修訂稿進行解讀，介紹了即將出臺的《報廢汽車回收管理辦法實施細則》的部分內容。重點再製造行業政策的梳理，包括重點再製造的行業標準、國家發改委“汽車零部件再製造試點”政策、工信部“再製造産品目錄”管理等。他指出，2012年，國務院印發的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020）》中將加強動力電池梯級利用和回收管理作為五大主要任務之一，此後國家陸續出臺了很多項相關政策。其中，以中國汽車技術研究中心汽車産業政策研究室牽頭制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015版）》為動力電池回收現行辦法奠定基礎，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（徵求意見稿）》目前已發WTO進行公示，預計2017年年底或2018年初發佈。依託氣標委車用動力電池回收利用標準工作組等組織機構，組織企業開展動力蓄電池回收利用相關標準的起草工作，逐步完善標準體系。最後他點明未來政策趨勢：生産者責任延伸制度加快落實，生産者在各環節發揮主導作用並逐步拓展業務領域，國家將對生産責任延伸制度進行評價；報廢汽車回收拆解行業市場化程度逐步加深，安全環保要求日益趨嚴；再製造行業政策逐步放開；動力蓄電池的回收利用將由“規範指導”到“強制落實”。
他透露《報廢汽車回收管理辦法》是報廢汽車回收拆解行業的重要管理文件，修訂稿在企業資格認定、“五大總成”回收利用等方面進行了調整。明確資格認定制度：進一步完善相關許可制度，不再對報廢汽車回收行業實行特種行業管理，明確國家對報廢汽車回收企業實行資格認定制度；取消廢車收購價值管制：刪除“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價”內容，有利於廢車收購市場化。對報廢汽車的“五大總成”解禁：允許報廢汽車“五大總成”交售給再製造企業，將在一定程度上對推動報廢汽車“五大總成”進入再製造企業。
中國電子工程設計院迴圈經濟技術研究所所長楊進增《報廢汽車迴圈産業鏈的創新理念與工程設計方法》
楊所長首先介紹了資源迴圈利用全生命週期的理解，即迴圈産業鏈上下游的拓展和延伸，將再生資源迴圈利用通過多重手段完成閉環回收再利用。關於報廢汽車的迴圈體系分為：材料類迴圈體系、二手件類迴圈體系、再製造體系、網際網路體系。對於要素的分析需要上兵伐謀，頂層設計，楊所長就不同企業産業要素給與了多種産業要素選擇建議，投資強度、價值規律、資金流、風險規範等經濟要素也是至關重要的條件，而上下游合作、渠道建立等商業要素和土地、資源、政策等條件要素是必要元素，其他要素也需要考慮。楊所對産業鏈延伸如廢鋼、廢塑膠等進行了詳細梳理。最後他還對企業規劃設計要點給予了建議， 提出建立項目宗旨和設計規模一定要量力而行、順勢而為、借勢發展，需要確定項目關聯的生産要素、報廢車種類和來源、産出品類型和數量、目標市場及適當的技術和設備，並例舉了三家工程規劃實例。
汽車産品回收利用産業技術創新戰略聯盟副理事長兼秘書長陳銘博士《中國汽車産品回收利用産業技術路線圖》
陳銘博士先簡單介紹了汽車産品回收産業技術創新戰略聯盟的基本情況，是非獨立法人技術創新合作組織，28家成員單位，包括一汽、東風、廣汽、北汽、上汽、長安等汽車生産企業。以乘用車為研究對象，對車用材料的再利用産業技術研究，並掌握了退役車控電子部件老化狀態可再製造檢測等。為拆解企業關注的汽車破碎殘余物（ASR）問題給予熱裂解模式和氣化等處理建議，實現ASR的資源化和能源化開發提供了理論基礎和方法支援。陳博士提出需要加強國際合作，全球經濟正在變革，他認為到2030年，迴圈經濟模式將使世界經濟的年産值增加4.5億美元，成為250年以來全球經濟最大的變革。中國常規汽車的中低速增長及新能源汽車的快速增長，促使汽車報廢量爆髮式增長的新形勢。中國汽車回收利用産業通過升級改造，拆解企業在硬體設施、環保水準和管理能力等方面都獲得了大幅提升，為了完成行業發展的目標依舊存在多種機遇與挑戰。他還介紹了汽車産品的生態設計、汽車零部件再製造、精細化分選與再製造、 動力蓄電池的回收利用等技術發展趨勢，提出了基本策略和技術戰略路線圖，通過優先解決的技術問題完成主要任務，重點建立和發展五大共性技術支撐體系，加強政策研究、開展技術研究及拓寬多元化投融資渠道及人才培養，以此推進發展行業整體水準。
廣東邦普迴圈科技有限公司戰略發展部標準工程師王保森《動力汽車拆解要點與動力電池回收拆解規範》
王 保森 介紹了廣東邦普迴圈科技有限公司的基本定位：總部基地和新材料基地，是國家火炬計劃重點高新技術企業。致力於開展動力電池高效、安全、環保回收的前沿研究，覆蓋動力電池物理、化學、環保回收的專利技術並覆蓋動力電池回收全流程的標準體系。隨後，他就電動汽車的存儲條件、拆解流程、場地要求都給予了指導介紹，具體到拆解所需要的資質及人員培訓要求等。而動力電池的回收拆解則需遵循《車用動力電池回收利用拆解規範（GB/T33598-2017）》《車用電池回收利用余能檢測（GB/T34015-2017）》國家標準執行，其中他對包括對電池拆解的資質、環保要求、拆解流程等部分條款進行解讀。
山東省再生資源協會常務副會長兼秘書長邱明琦《如何解決報廢車回收和拆解材料銷售稅賦高問題》
邱老師指出，報廢汽車回收和拆解材料銷售稅賦過高，是長時間以來困擾行業持續健康發展的突出問題。從1995年到2010年15年期間，國家先後分三段，對再生資源回收環節實行了增值稅先徵後退和免征增值稅的優惠政策。2011年1月1日至今，報廢車行業僅可享受國家列入資源綜合利用目錄的利廢項目實行增值稅即徵即退優惠政策。由於行業特性，企業稅賦過高問題不能單純依靠國家政策而有所減輕。因此邱老師呼籲，尊重實際的解決出路，堅決杜絕利廢企業不要增值稅發票進貨的違法行為；同時稅務部門加大稽查力度，促進行業稅收良性迴圈發展。
天津新能再生資源有限公司副總經理鄭丹丹《天津新能汽車報廢項目産業概述》
新能集團總投資30億元，共擁有7家全資子公司，所經營內容涵蓋諸多環保領域，在對資源利用實現了多元化的共同發展。其中，天津新能再生資源有限公司坐落于天津子牙迴圈經濟産業園，主要經營報廢機動車拆解項目、廢舊金屬拆解及廢銅精深加工項目、家電拆解項目、塑膠回收利用及深加工項目、貴重金屬提煉項目、國際貿易項目、國內回收體系建設項目、有色金屬深加工項目等等。新能作為天津五家報廢汽車回收企業之一，回收報廢量一直居於榜首，2016年全市收車164437輛，新能收車數量高達91860輛。鄭總坦言，天津新能的平臺優勢不可小覷：天津市機動車數量基數大、補貼政策給予支撐、新能自生完善優勢的回收網路、拆解報廢流程標準化制度化精細化、及成熟的ERP管理系統和新媒體推廣。新能集團未來希望建立全國範圍內的採購一體化共同體，推廣微信公眾平臺和百度推廣等新媒體預約收廢功能、打開線上渠道、實現上下同步互聯，建立標準化的汽車零部件銷售系統，並於行業內企業和高校聯合，建立標準化的汽車零部件銷售系統，以此共為環保、續寫篇章！
換糖客運營總監渠紅龍《回用件銷售新模式—探索拆解企業未來生存之道》
換糖客是由無錫新三洲迴圈經濟産業園聯合開發，是一個專業化汽車回用件線上交易B2B平臺，依託于華東地區各大拆解廠回用件資源，運用線上自營超市的模式，配合上游拆解廠精細化拆車ERP、物聯網RFID倉儲管理系統，將零部件專業化分類管理，通過換糖客的平臺直達回用件需求消費者，最終以實現二手汽配合法化、合規化、快速化的流通。通過對平臺、産品、客戶、需求、渠道五個問題的自我審視，對比開放式平臺與自營式平臺，尋找出目前市場仍普遍存在的問題，並就其核心環節進行追溯，實現線下（無錫蘇廣汽車部件科技有限公司）與線上（換糖客）的完美統一。隨後，梁總概述了拆解廠基本作業流程，突出介紹蘇廣公司的核心優勢：以銷定産、資訊化管理、精細化拆解和合理定價。通過企業ERP管理系統為拆車件拓寬銷路，直達經銷商和汽修店手中。最後，他簡單介紹了換糖客網路平臺的操作頁面，通過資訊採集、照片上傳和檢驗的簡單操作收集配件資訊，達成統一管理銷售。
天津子牙經濟技術開發區管委會國家級迴圈經濟産業區，招商部二次開發部部長李宏耀《發展迴圈經濟打造子牙模式》
天津子牙迴圈經濟産業區成立於2003年，2012年經國務院批准，園區晉陞為全國第一家以迴圈經濟為主導産業的國家級經濟技術開發區。按照創新驅動、轉型升級的總要求，堅持迴圈、綠色、低碳的生態發展理念，2015年，園區被國家環保部、商務部、科技部批准創建全國第一家以靜脈産業為主導的國家生態工業示範園區，並成為國家發改委向全國示範推廣的60個迴圈經濟典型模式案例之一。2011年，習近平總書記蒞臨園區，指出園區前景廣闊、大有可為。李部長例舉了子牙發展的優勢，即交通網路便捷、地理位置優越；政府高度重視、政策大力扶持；科學編制規劃、産業佈局合理；産業基礎雄厚、節能減排顯著；基礎設施完善、環保設施齊全；科技支撐堅實、自助創新強化；管理體制科學、監管體系健全。“十三五”期間，園區以國聯、格林美、新能、格力等報廢汽車回收拆解企業為龍頭，採用先進技術對汽車整車進行拆解，並加快汽車零部件的再利用産業提速發展，做大做強報廢車拆解及裝備再製造産業。“十三五”末處理報廢汽車能力達到26萬輛，資源化率達到93%以上，著力打造我國北方最大的報廢汽車拆解 利用、零部件再製造及交易基地。最後，李部長預祝大會圓滿成功，誠邀代表考察投資，實現強強聯手、協力共贏！
西安汽車零部件産業園技術顧問陳軼嵩《汽車拆解與再製造零部件發展趨勢分析》
陳博士首先介紹了西安汽車零部件産業園，産業園于2014年動工建設，規劃佔地4764畝，在西安汽車零部件産業園管委會的領導下，由民營經濟主導運營的工業園區。致力於打造汽車零部件本地配套專業化園區，規劃以汽車零部件為産業主線，高新區中小企業發展、汽車龍頭企業配套企業、市內行業外遷外擴企業為承接，完成汽車零部件製造、汽車零部件區域配售、汽車後市場消費品製造及汽車回收再製造的四個模組，創建中小微企業發展服務平臺。目前，園區累計實現投資11.5億元，招商企業86家，入園企業31家。陳軼嵩顧問介紹了園區服務平臺的內容及其一流的園區運營團隊，借助區位和産業優勢，形成專業特色明顯的産業集群園區。針對汽車拆解與再製造發展趨勢，他也予以概述。通過對報廢汽車價值鏈體系的分析，由精細拆解、回用到零部件再製造、材料再利用，陳顧問對報廢汽車價值鏈體系未來大膽構想，他認為報廢汽車回用件具有很大的市場價值，期待公眾認可度的提高，尋求更優質的管理模式、更新 技術水準，推進行業快速發展。最後還總結了報廢汽車價值鏈發展戰略，專業指出回用件市場與再製造的未來市場挑戰和意義。
陜西大秦資源迴圈利用有限公司總經理王建《資源迴圈再生——環境治理企業與資源再生企業充分進行行業融合的新領域》
陜西大秦環境科技有限公司隸屬陜西環保産業集團責任有限公司，註冊資本金2億元人民幣。公司主要從事煙氣和VOCs治理項目的投資、設計、建設、運營，環保藥劑、環保設備的生産與銷售，環保、化工類智慧控制技術研發、産品銷售、成套解決方案設計，空氣凈化系統解決方案設計、成套設備生産與與代理，大氣污染治理技術的引進、研發與轉讓，進口環保設備的代理，以及售電、危廢運輸、節能科技、資源迴圈利用等業務。以環保為民、産業報國為宗旨，打造中國環保産業領軍企業。隨後王總介紹目前陜西大秦獲得的三項專利即處理煉油廠VOCs廢棄的裝置及工藝、煉油廠VOCs廢棄吸收處理裝置、梯級催化氧化處理煉油廠VOCs的裝置。公司核心業務為煙氣凈化、VOCs治理業務、智慧自動化業務、環保藥劑業務及環保設備業務。王總還舉例陜西大秦主要業績，例如神木電化項目、麟遊電廠BOT項目、商洛電廠BOT項目、錦源化工煙氣脫硫項目等。
中再生協會危險廢物專業委員會秘書長助理李靜分享了《報廢車回收拆解行業危險廢物的環境管理》
首先她解釋了危廢的定義及利用處理方式的基本情況，表示危險廢物、環境案件已成為輿情熱點領域據不完全統計，2017年全國各大主流媒體先後報道了151件危險廢物環境違法案件，比2016年增加91.1%。案件主要集中在江蘇、河北、北京、山東、湖南、浙江等中東部地區。主要涉及的種類：HW08（廢礦物油）、HW49(廢鉛蓄電池、廢線路板）、HW34（廢酸）、HW01(醫療廢物)及HW17(表面處理廢物)。主要違法行為：非法傾倒、無證經營。2018年1月1日起實施《環境保護稅法》，通過嚴格執法、提高違法成本等多種方式，倒逼企業自主守法。李靜表示：根據2016版《國家危險廢物名錄》，機動車維修、拆解行業産生的危險廢物涉及8類35種：報廢車維修及拆解行業産生的危險廢物，收集、貯存、運輸、處置、利用應執行《固體法》、“兩高”司法解釋等法律法規的規定：危險廢物的産生單位，必須制定危險廢物管理計劃，並向所在地環境保護主管部門申報危廢的種類、産生量、流向、貯存、處置等有關資料；收集、貯存危險廢物，必須按照危險廢物特性進行分類。禁止混合收集、貯存、運輸性質不相容的危險廢物；拆解過程中産生的危險廢物應設立分類收集箱以及獨立的貯存點。禁止將危險廢物混入一般廢物中貯存；李 靜表示：報廢車的回收利用和再利用是汽車産業可持續發展的重要環節。企業在作業過程中，應建立相應的污染防控制度 , 只有這樣，才能積極地推動汽車行業的可持續健康發展！
湖北力帝機床股份有限公司汽車拆解部銷售總監張海峰發表《科技創新+工匠精神，打造定制服務模式》
張海峰表示：湖北力帝機床股份有限公司是以研製生産金屬回收機械和環保設備，集科研、開發、製造、經營、外貿為一體的現代公司制企業，1996年通過ISO9001品質認證，是國家高新技術企業。擁有國家專利68項，所研製的大型廢鋼剪斷機、廢鋼破碎生産線、大型廢鋼打包機均通過了國家級科技成果鑒定，達到了國際先進水準。共有破碎，剪斷、打包、壓塊、剝離、分選六大系列上百種規格的産品。公司主導産品在國內市場佔有率達74%。在今年 11月28日，湖北力帝機床股份有限公司與廣東粵北聯合鋼鐵有限公司成功簽約10000馬力廢鋼破碎生産線。在汽車拆解方面有著新的研究和技術創新，目前也推出了報廢汽車自動化拆解生産線，而天奇集團在這方面獨具優勢，因此做為目前天奇股份旗下的力帝公司更加具有汽車拆解的專業和能力。湖北力帝打造的服務模式是：滿足個性化需求，為客戶提供最適合的産品。我們走的是高端化路線，做精做專。
報廢專家聯合創始人白海《簡單高效報廢有道》
白總首先描述了亂象叢生、報廢無門的行業現狀，2016年我國的汽車保有量為1.94億輛，報廢車輛僅為179.8萬輛，報廢率不及1%。主要原因在於資訊不對稱不透明，車主報廢無門，進而引發了許多社會問題：野蠻拆解、拼裝上路、資源再生受阻。而報廢專家致力於打造中國首個網際網路老舊機動車報廢服務平臺，通過簡單高效的線上資訊服務，打通報廢車交車渠道，利用報廢車專家官網、北京交警APP、老舊機動車淘汰更新服務平臺，壟斷北京90%線上報廢流量。白總還介紹了全國首個線下報廢服務大廳及新能源汽車展廳。他坦言目前報廢專家收到資本青睞，在2015年6月完成A輪融資680萬美金，在2016年12月完成1100萬美金B輪融資，現估值達到了1億美元。報廢汽車並不是一門汽車的“死亡”生意，而是需要融合迴圈讓汽車“退役”的價值釋放。在報廢專家眼裏，車並不是冰冷的工具，而是有溫度的夥伴。報廢專家已與多家企業合作，強強聯手，拓展全國市場。相信，有空間就有可能。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經理郭傑分享了《新能源汽車動力電池拆卸要求與回收模式探索》
郭傑首先對動力電池相關政策做了分析，表示在新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》或在年內發佈，其中關於報廢車回收拆解企業對新能源車動力電池的處理方式：
新能源車可以帶電池報廢，也可以不帶電池報廢。報廢車回收拆解企業的任務：“依據生産企業提供的拆解手冊拆卸動力蓄電池，並記錄動力蓄電池的流向資訊”：只拆卸，不拆解。
其次還強調了鋰離子動力電池並不屬於危廢目錄。郭傑郭總還對動力電池拆卸及後處理難的難點做了分析，尤其是在回收模式上，仍需要多方的合作，積極的探索，如何統一組織，強調合作為發展的核心。最後在環保技術上，郭總對濕法冶金和物理回收做了清晰的對比，物理回收不僅環保，還可以將鋰離子電池拆解後得到7種材料有效回收。
12月18日大會由天津新能再生資源有限公司副總經理鄭丹丹主持
部分代表合影
