中通在雲南憑什麼敢爭老大？

眼下的雲南，到了鮮花和松茸的旺季。不同於一般生鮮産品的寄遞要求，鮮花、松茸等高價值産品寄遞的這塊蛋糕，不是所有快遞企業都敢涉足的。特別是被譽為“菌中之王”的松茸，需要在長出地面後需在7日內採摘，其保鮮期又較為短暫，對快遞的包裝和時效要求極高。當地人甚至認為“誰能寄松茸，誰就是老大”。

此前，順豐一直是當地寄遞鮮花和松茸的主力，而在這兩年，其他快遞企業也開始加入其中，中通就是其中代表之一。

那麼，沒有自建航空的中通又是如何與順豐爭奪這個市場的呢？

從“不敢”到“敢”的底氣

“2015年以前，鮮花産品我們是不敢做的。”甫一坐定，雲南昆明呈貢中通快遞公司負責人張佳超就向記者説起了這幾年鮮花寄遞的變化。他做快遞的時間不長，從2014年入行到現在也就四五年的時間。正是這四五年，他見證了昆明鮮花寄遞市場格局發生的變化。

張佳超告訴記者，呈貢中通現在每天的出港件在5000件左右，其中有2000～3000件是鮮花。他在2014年接手時，公司一天的出件量也就幾百件，而且基本上以幹花産品和附近大學城裏學生淘寶的退換貨為主。在他的記憶中，鮮花寄遞在那個時候被視為“高端市場”，基本上是順豐的天下，其他快遞企業只有眼巴巴望著的份兒。

呈貢區有著全中國乃至亞洲最大的鮮切花交易市場——昆明鬥南花卉市場。雲南省80%以上的鮮切花和周邊省份，乃至周邊國家的花卉在這裡進行交易，在全國80多個大中城市中佔據70%的市場份額，甚至市場上有“全國十枝鮮切花七枝産自雲南”之説。

近年來，隨著快遞物流體系通達全國，鬥南花卉市場的鮮花除了傳統批發銷售外，也成為不少中小淘寶賣家採購的主要渠道。記者在現場看到，不少年輕的淘寶賣家一手拿著採購清單，一手捧著已經採購好的鮮花。採購完成後，他們會就近到設在花卉市場一角的快遞攬收點發貨。一些慕名而來的遊客也會採購一些鮮花，通過快遞寄給家人和朋友。

近水樓臺先得月。昆明呈貢老城區中通公司負責人肖健把攬收點設在了鬥南花卉市場內。公司出港件中鮮花佔據了50%以上的份額，另有40%為幹花。

嬌艷欲滴的鮮花惹人憐愛。這種“嬌氣”也對寄遞提出了更高的要求，比如運輸過程中的恒溫控制和轉運的時效等。一般來説，如果不能在48小時內將其送到客戶手中，鮮花則有可能因脫水而枯萎。這無論對商家、買家，還是等待收貨的消費者來説都有風險。

“變化是從2017年開始的。”肖健告訴記者，2017年，中通總部為了開拓鮮花市場，連續抓了3個月的“優鮮送”，時效和服務得到大幅提升，在市場中樹立了口碑。2018年，中通快遞在雲南的鮮花寄遞市場中呈現井噴式增長，在業務淡季每天的出港件都維持在4萬件以上。“僅呈貢老城區公司，淡季的日均出貨量就在3000件左右，旺季時最高一天發了7000多件”。

同樣在“優鮮送”産品中受益的還有松茸寄遞。松茸是一種純天然的珍稀名貴食用菌類，被譽為“菌中之王”。在雲南的香格里拉、麗江等地出産的松茸，佔據了全國近70%的份額。

因為珍貴，松茸的市場價格不菲。在雲南昆明最大的野生菌交易市場——木水花野生菌交易市場，記者了解到，松茸的等級不同，價格差異也非常大，每公斤的售價從800元到1600元不等。

同樣是因為珍貴，松茸對寄遞服務的要求也更加嚴苛。雲南中通航空管理部經理夏飛告訴記者，新鮮松茸在48小時內送達是客戶可以接受的時限。超過72小時，新鮮松茸的營養價值就會降低，甚至變質。一旦客戶索賠，對於收寄網點而言，是一筆不小的損失。

舒曉花是昆明中通福德網點的負責人。網點的攬收點就設在木水花野生菌交易市場進門的醒目位置。市場裏有專門為野生菌寄遞提供專業包裝的商家，不少市民把從市場裏購買的野生菌進行打包後，直接送到攬收點寄給外地的親友。舒曉花告訴記者，野生菌寄遞具有明顯的季節性特徵，新鮮野生菌，特別是松茸大量上市的7至9月，攬收點平均每天的收件量在400件左右。而記者在採訪時發現，所有的野生菌包裹都被貼上了醒目的“優鮮送”標簽，以便在轉机運輸和配送環節得到優先操作、優先配送。

從72小時到48小時的再造

夏飛告訴記者，“優鮮送”是中通快遞為保障松茸、鮮花等高品質特殊生鮮産品推出的面單。所有被貼上“優鮮送”面單的包裹，將會在全網優先操作、優先轉机、優先派送；所有被貼上“優鮮送”面單的包裹，必須直接交予收件人本人簽收，未經收件人本人同意，包裹不得交給代收點或放入智慧快件箱。

記者注意到，“優鮮送”標簽上印有發件網點的名稱和聯繫電話，以便快遞員在配送聯繫不上收件人時，可直接聯繫發貨網點，縮短問題件的處理時間。夏飛也告訴記者，每一張“優鮮送”面單價格比普通面單高2元，這2元將直接結算給末端配送的快遞員以調動其優先配送的積極性。也就是説，快遞員每派送一件“優鮮送”包裹，除取得正常的派費收入外，還將獲得2元的額外獎勵。

一張“優鮮送”面單就能解決松茸、鮮花等高價值生鮮産品的寄遞難題嗎？顯然，答案不會這麼簡單。

記者在採訪中發現，無論是松茸還是鮮花寄遞，在包裝上已經相對成熟。比如松茸，野生菌交易市場裏就能很容易地買到泡沫箱，商家在包裝時，會在最底層放上用吸水紙包裹的冰袋，然後將松茸等野生菌一層層碼放，每一層之間用吸水紙或者報紙隔開，最上層再加上吸水紙包裹的冰袋後，壓實封箱。

再比如鮮花，規模較大的商家一般會根據鮮花的品類定制不同大小、適合快遞運輸的紙盒，即便是在花卉市場零散收寄的鮮花，快遞小哥也會根據鮮花數量的多少選擇不同規格的紙箱，並將花枝固定在紙盒上，避免長途運輸過程中的晃動對鮮花造成損壞。

實際上，松茸、鮮花等高價值特殊生鮮産品的寄遞，最核心的競爭力是時效—一般來説，鮮花從被剪下枝頭，松茸從被山裏採摘，到市場上交易，再到進入寄遞環節，過去了12至24小時，進入寄遞環節後48小時能否送達，是它們能否持續新鮮的關鍵。

在張佳超看來，鮮花寄遞屬於高端産品，未來將帶有一定私人定制的性質。要做好這一點，接駁車輛、客服人員的配置等硬性投資必不可少。他的公司每天鮮花出港件在3000件左右，如果是一般的常規快件，2至3輛車就能夠滿足從網點到分撥中心的轉運需求。但張佳超卻投入了10輛車，用於從客戶處收貨以及從網點到轉運中心的接駁，以實現多頻次發貨。為了迎接即將到來的“七夕”鮮花寄遞旺季，張佳超又訂購了2輛車，以保證收到的鮮花能第一時間發貨。

雲南中通航空部的操作場地每天分4個頻次將網點送來的鮮花送往機場。雲南中通冷鏈發展部經理鄒瓊濤告訴記者，目前中通與航空公司合作，利用民航飛機的腹倉資源開通了36條航線。在飛機起飛前3小時送到機場的松茸、鮮花等“優鮮送”快件，就可搭乘飛機送往距離收件人最近的城市。當快件抵達目的地機場3小時後，當地的中通網點即可提貨，並開始配送—這也意味著，發貨網點的滾動交貨、航空轉運的多頻次發貨，再結合航空運輸和目的地網點的及時配送，可實現有航線城市的24小時送達和部分機場附近城市的36小時送達。而這些城市，往往也是松茸、鮮花等高價值商品消費相對集中的城市。張佳超告訴記者，根據他們的統計，90%以上的鮮花在發貨後48小時內被收件人簽收。

同樣，強大的幹線運輸網路也是中通的優勢。據鄒瓊濤介紹，目前中通有8輛17.5米長的冷鏈車在昆明到上海、廣東和南京的線路上運作。除此之外，高鐵運輸松茸、鮮花也是提升時效的備選項。不過，夏飛告訴記者，高鐵在設計之初主要考慮載客功能，受制于高鐵貨物運力資源的有限，目前高鐵運輸還處於試點階段，只開通了6個省份的6條高鐵線路。預計到松茸寄遞旺季時，高鐵運輸將拓展到14個省份的11條線路。

記者在採訪中獲悉，為了幫助網點降低風險，鼓勵他們開拓松茸等高價值商品的寄遞業務，中通快遞和保險公司合作，對使用“優鮮送”面單的快件進行保價，從“保丟”到“保損”，並對傳統的“誰攬收誰負責”的責任劃分體系進行重新定義。如果轉運中心錯分，或者末端網點在快件達到後4小時內未派送，或未經收件人同意將快件放進智慧快件箱導致松茸價值喪失的，轉運中心或末端網點將承擔100%的責任。

“在雲南，誰能做松茸，誰就是老大。”記者在採訪中無意間聽到了這樣的話。此言當然有誇張的成分，但從側面也反映出松茸等高端産品寄遞的難度之大。

中通快遞大舉進軍雲南鮮花、松茸市場的時間並不長，市場佔有率卻提高明顯。所有的實踐和取得的成果都指向一點：對傳統流程的局部調整和再造將迸發出新的活力。而這，也是快遞企業佔領市場的關鍵。

（來源：快遞雜誌，原標題：誰能送松茸，誰就是老大？中通憑什麼敢PK順豐）