中國石油規劃總院副總工程師張福琴回答記者提問

11月24日，由北京大學新媒體研究院主辦、中國石油天然氣集團公司提供戰略支援的北大央企論壇第三期在北大英傑交流中心月光廳開幕，此次論壇主題為“國計民生與石化産業佈局”。

在記者提問環節，中國經濟網記者就明年北京將對國一、國二排放標準的輕型汽油車實行五環以內工作日限行政策，向中國石油規劃總院副總工程師張福琴提問。

記者：您認為國一、國二排放標準的輕型汽油車對執行標準到底有多重要的作用？能否結合一些具體的數據給我們做一下解讀？謝謝！

張福琴：中國經濟網的提問正好是現在的熱點，也有一定的高度。首先從技術的觀點來分析，國一和國二的標準跟即將實行的國五最根本的不同是硫含量，因為國五要求硫含量是10PBM，國一和國二硫含量要求分別是國五的80倍和50倍，從這個意義上來講，它們排放的污染物會多一些。第二，關於北京市提出的這項措施，現在北京汽車的保有量為570萬輛，國一、國二大約佔8%的比例。初步估計是在45萬輛左右，這些車一個共同的特點都是在10年以上。據北京市環保部門發佈的一個檢測結果，氮氧化物排放佔輕型汽車排放的30%，揮發性有機物，就是大家説的VOCS大約佔25%。如果用老百姓的話説，國一排放的車相當以六輛國五汽車的排放，國二相當於三輛國五汽車。所以，從這個角度來看，排放還是很多的。北京市實行國一、國二的限行並不是第一家，上海已經實施了，同時國際上，倫敦、米蘭都在實施。所以，我覺得對環境還是非常有貢獻的。謝謝！