35家“僵屍車企”生産資質撤銷 有礙行業升級

打破車企生産資質終身制，“僵屍車企”退市步伐正在加快。日前，工信部公佈了第281批道路機動車輛生産企業及産品目錄，有35家車企被撤銷生産資質，其中包括13家乘用車生産企業、9家多用途貨車企業、13家三輪汽車和低速貨車企業。石家莊雙環汽車股份有限公司、慶鈴汽車（集團）有限公司等車企“榜上有名”。

13家乘用車企業上黑榜

公告顯示，石家莊中博汽車有限公司、秦皇島金程汽車製造有限公司、石家莊雙環汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、慶鈴汽車（集團）有限公司等13家車企被撤銷乘用車生産資質，自2月25日起停止生産乘用車産品。

早在2012年7月，工信部就下發了關於建立汽車行業退出機制的通知。對不能維持正常生産經營的汽車企業、摩托車生産企業實行為期兩年的特別公示管理，公示期滿以後，未申請準入條件考核或考核不合格的企業就要退市。

在2013年和2015年，工信部分別發佈了兩批《特別公示車輛生産企業》名單，共涉及140家車企。去年11月，第一批名單的公示期已過，包括吉林通田、內蒙古恒通金安在內的14家車企被“勸退”，不再有生産汽車的資格。

業內認為，多數“僵屍車企”不依靠市場因素，而依賴政策補貼與銀行貸款獲得補給，搶奪了其他健康車企的發展機會，需要加快退出，騰出空間。

雙環汽車將成歷史

此次被撤銷的13家乘用車企中不乏小有名氣、被消費者熟知的企業，最引人關注的是雙環汽車和慶鈴汽車。

雙環汽車自1988年成立以來多款車被指抄襲，一度被調侃為“山寨”專業戶。其中雙環小貴族與賓士旗下的Smart、雙環“來寶SRV”與本田CR-V、雙環CEO與寶馬X5車型都非常相像。由於涉嫌侵權，雙環汽車屢屢被國外品牌起訴。針對撤銷資質的公告，雙環汽車目前未有回應，不過企業官方網站早在2013年就已經停止更新，銷售和服務熱線也已無法接通。

慶鈴汽車以五十鈴輕卡商用車聞名，近年來規模和效益並不差，為何也被撤銷乘用車生産資質？對此，慶鈴汽車第一時間發出聲明稱，慶鈴集團只是本部不再生産乘用車，但慶鈴集團旗下全資及控股企業集群仍繼續保有商用車、乘用車及專用車生産資質。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車産品均正常産銷。

此次被撤銷的車企多為邊緣企業，早已被市場競爭所淘汰。“2010年左右亞運村汽車交易市場就沒有雙環汽車了，也沒有經銷商獨立經營這個品牌，大多是二級經銷商捎帶著出售。雙環汽車的保有量歷來就不多。”汽車市場專家顏景輝説。

“僵屍車企”有礙行業升級

汽車行業對生産企業資質要求較高，不僅需要雄厚的資金保障，還要有技術支援。在顏景輝看來，中國汽車産業在30年來的高速發展中暴露出一些問題。部分企業産品定位低端，研發技術跟不上，品質、服務不過關，影響了汽車行業整體發展水準。而且，不少喪失生産、經營能力的車企依靠“殼資源”坐地起價，成為汽車企業兼併重組、轉型升級的巨大障礙。

工信部部長苗圩此前表示，就整個汽車行業看，我國雖然已經連續數年成為汽車的第一大産銷國，但仍大而不強。目前汽車整車生産企業有184家，按集團口徑統計有76家，改裝車企業達到1056家之多。“從分佈來看，汽車整車的生産企業數量還是偏多，個頭比較小。”

據了解，目前中國前10家汽車生産企業的集中度達到90%，前5家企業集中度超過了50%。“雖然汽車企業集中度不斷加強，但這一數字與發達國家相比仍有差距。”顏景輝説。通過兼併重組實現“1+1＞2”的“巨無霸”效應，進一步做強做大，才能讓中國汽車奪取市場話語權。