A380首飛十週年 成為阿聯酋航空旗艦機型

圖：2008年7月28日，在德國空客工廠的交付儀式上，空客工人在交付給阿聯酋航空的A380飛機前歡呼。

據海灣新聞網報道，十年前，空中客車公司的A380-800——全球最大的客機——完成首飛。三十個月後，空客A380-800投入商業運營，新加坡航空用其執飛新加坡-澳大利亞雪梨航線。2008年，阿聯酋航空公司開始運營空客A380-800。

今天，阿聯酋航空是空客A380的單個最大運營航企，其140架A380飛機總訂單中已有60架加入阿聯酋航空機隊。英國JLS諮詢公司總監約翰·斯特裏克蘭（JohnStrickland）稱：“阿聯酋航空就是A380項目；由於阿聯酋航空的大量訂單，它對於A380飛機取得成功幫助巨大。”

迄今為止，A380已獲得來自17個不同客戶的訂單，而阿聯酋航空是目前為止最重要的客戶。阿聯酋航空于2003年首次訂購21架A380，到2010年其訂單數量增至90架。2013年，阿聯酋航空在迪拜航空展上宣佈再次訂購50架A380，使訂單總數達到140架。

在兩周前于倫敦舉行的一場新聞發佈會上，阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克（TimClark）在宣佈為2013年購買的50架A380客機向英國羅爾斯·羅伊斯公司訂購價值達92億美元（340億迪拉姆）的引擎後，他對記者表示：“我們在迪拜航空展上發出了明確信號，即作為國際航空界的最大航企之一，阿聯酋航空正在購買A380，因為我們真正相信這款飛機。”

A380項目已經耗費了空客250億美元研發成本，作為單架成本達4.4億美元的飛機，空客為了爭取訂單不遺餘力。截止2014年12月，空客已交付317架確定訂單中的將近一半飛機。2000年，當空客推銷這款能夠運載約550名乘客的巨型客機時，它相信自己將會獲得大約1200架飛機訂單。空客表示，2018年這一項目將會實現收支平衡。

不過，克拉克對於A380飛機的信任是堅定不移的，他在許多場合將其稱為阿聯酋航空機隊的“旗艦”。他稱：“我們在A380上掙錢了，掙了不少錢。”克拉克希望有一天能夠用同等尺寸，甚至是更大尺寸的飛機來替換其購買的140架A380飛機，他一直在呼籲空客致力於研發燃油效率更高的新引擎選項（neo）A380機型。

但是，空客內部對於A380項目存在擔憂和沮喪感。2014年末空客財務總監哈羅德·威廉（HaraldWilhelm）表示，有可能將關閉A380生産線。克拉克很快就對威廉的這一言論進行了猛烈批評。

關於對A380neo機型的呼籲，斯特裏克蘭評價道：“空客面臨著兩難境地。如果空客按照阿聯酋的建議進行改動，它將會贏得新訂單，但這需要對A380項目進行更多投入，而A380項目盈利能力有限，並且對於其能夠從其他航空公司那裏獲得多少訂單存在不確定性。”

阿聯酋航空希望空客對A380巨型客機換裝引擎、降低重量並改進氣動佈局。克拉克在評價羅羅公司有能力為A380neo製造引擎時稱：“我希望提升幅度在10-13%範圍內。”羅羅公司首席執行官任傑安（JohnRishton）稱，如果空客對A380項目全力投入，羅羅公司將會對此感興趣。

海灣地區其他航企也發現A380巨型客機有用武之地。阿提哈德航空已訂購了10架A380，這款巨型客機是其機隊中唯一提供“空中官邸”（TheResidence）服務的飛機。而卡達航空訂購了13架A380，也是其機隊中唯一提供頭等艙的飛機。

克拉克稱他不理解為什麼其他航企還不趕緊下訂單，他表示A380對於倫敦希思羅等起降時刻緊缺的機場來説是最佳選擇。

全力投入

斯特裏克蘭稱：“A380對於阿聯酋航空來説確實是一款運載力很大的機型，其他航企對其表現也很滿意。對於客流量大的航線以及容量有限的機場來説，A380是理想機型。”

克拉克稱，即使空客不全力投入于A380neo機型，阿聯酋航空也會全力投入于A380項目。他説：“即便沒有neo版本，我們仍然會購買更多A380，畢竟我們希望更換現有飛機並擴展業務。”

斯特裏克蘭表示A380的未來是“相對光明的”。他説：“挑戰在於，與體型較小的雙發遠端飛機相比，A380的預計市場規模要小得多，而全球航企購買數量最大的正是前者。”