浙江立通新能源汽車總經理于波：一個産品 安全最關鍵

浙江立通新能源汽車有限公司總經理于波接受中國網採訪

 

浙江立通新能源汽車有限公司總經理于波接受中國網採訪，以下為採訪實錄：

主持人：感謝于總作客新聞直播間，于總是第一次來參加南京展會嗎？

于波：南京展會今年是第一次，因為這個微型電動車行業市場主要是在北方，南方現在剛剛興起，所以説以前我們總是參加山東展會。

主持人：今天于總帶來的參展車型是什麼呢？給我們介紹一下。

于波：目前我們這個産品是14年底剛投入市場的，當時我們14年的12月，15年的1月2月通過一定的市場範圍的試銷，因為我們開發這個産品是在3年前，我們感覺到確實有些配置跟目前的市場發展不是很吻合，所以説我們這次帶的産品是在原有設計産品的基礎上，進行了升級，主要是在動力方面、操控性能方面和駕駛舒適性方面，還有內飾感官方面。

主持人：那這款車，我們立通的自主研發成分有多少？

于波：這款車完全是我們自主研發的。目前這款車已經有25項國家專利。那麼這款車呢應該説是我們從12年開始研發到14年生産，我們用了三年的時間，當時12年呢我們通過市場考察，我們看好了一款法國雷諾的小車，但是法國雷諾的小車實際上跟我們的車子有很大的區別，首先第一個法國這款車是沒有門的，它是鋻於四輪摩托車的標準，那麼當時我們分析很多人還是比較要面子的，那麼要把這個車要做成更像微型的轎車。所以説我們重新開發了兩扇的門；第二個跟原車有優化不同的地方是當時它那個車是兩個座的，是前後，前排一個後排一個，我們認為這也不符合我們國內消費上的特點，所以説我們把它優化成前排一個後排兩個，前一後二的方式，那麼整個底盤呢我們按照微型汽車的系統進行重新配置和設計，那麼完成以後呢，我們認為更加符合中國的道路市場。

主持人：也就是説我們的設計更適合中國的市場，也更貼近中國人的駕車習慣。

于波：對。

主持人：那麼于總能透露一下這款車今年的銷售目標嗎？

于波：這款車今年的銷售目標，因為今年是我們進入市場的第一年，做製造業做産品研發業是比較辛苦的，你想想看這款車我們從考察市場到研發整整用了三年的時間，那麼今年是我們進入市場的第一年，所以説我們定的目標也不是很高，今年定的銷售是15000量。

主持人：這款車的固定價格大概是在什麼區間？

于波：這款車定價終端的零售價標準型的基本上是在31800到32800之間。

主持人：我們先首先預祝于總今天開門大紅。

于波：謝謝。

主持人：那于總還有一個問題，對中國現在的低速電動車市場，您認為它現在處於一個什麼階段，如果比作一個人的成長階段的話，您認為它處在兒童期還是青春期、少年期還是成年期？

于波：應該是在20歲到30歲之間，屬於青年，因為這個行業呢我們非常清楚，這個行業應該是從06年開始，國內從06年開始剛剛起來的，那麼我是07年進入這個行業的，應該説是見到了整個這個行業的酸甜苦辣和發展歷程，實際上從10年開始，國內的政策包括媒體也好，包括國內的一些專家院士也好，每年對這個産品的認可度是逐漸逐漸的變大的，是逐漸逐漸認可的，實際上這個産品呢在國外，包括歐盟國家也好，日本國家也好，包括美國也好，都有相應的法規的標準，目前我們因為法規的缺失，所以造成了這個産品非常的尷尬，那這個産品為什麼在這麼尷尬的情況下還能得到蓬勃的發展呢？實際上就是這裡面有巨大的剛需存在，特別是在三四線城市。

主持人：于總對低速電動行業的評估比我所了解的其他車係的老總要相對樂觀一些，因為有些老總普遍認為低速電動車行業正處在一個兒童期或青春期，所以，您為什麼對中國的低速電動車行業這麼有信心？

于波：因為首先，一個産品的存在，關鍵是在它的安全問題，實際上，這個産品如果認真研發的話，這個産品的安全是絕對不會存在什麼問題的，如果説你想偷工減料，想做些質次價廉的東西，那麼肯定會把這個産業給毀掉，那麼目前，無論從山東也好，包括我們自身也好，一些品牌企業的投入和研發都是按照這個標準的車輛産品去設計的，那麼第二個呢就是説在傳統的高速的電動汽車之間，到普通的自行車之間，你肯定中間段還有一個産品來取代活動半徑在15-50公里這個範圍，大家非常清楚，5公里以下，大家是步行，那麼5-15公里可能是電動自行車的階段，那麼15公里到50公里之間這個段，這種消費的代步的工具，那麼應該説微型電動汽車是個最好的補充。

主持人：這款車型消費群體目前是集中在三四線城市還是城鄉結合部、農村？

于波：三四線城市為主。全是零售，從市場終端進行銷售。

主持人：現在高速電動車的發展相對於低速電動車來説顯得非常的滯後，您認為這其中的制約因素有哪些？

于波：它主要是兩個因素，第一個就是説任何一個國家任何一個政府任何一個市場，靠政府補貼是絕對發展不起來的，第二個對大的問題就是充電的問題、充電站。因為低速電動汽車用的是民用電220v直接進行充電，所以説它不需要國家投入更多的充電站，充電站就好比是傳統燃油車的加油站，如果你這個汽車開到高速上，或者出遠門時，如果附近沒有加油站，這意味著什麼？而且就是説充電站據我了解的話，一個中等規模的充電站，至少要投入5000萬，那麼這個投資誰來做，所以説這個問題不解決，國家就是再怎麼補貼，它同樣會制約高速電動汽車的發展。

主持人：所以有人説低速電動汽車其實就是一個大的家用電器，你認同這個觀點嗎？

于波：實際上就是説命名為什麼名稱並不重要， 實際上你想想看，市場上有剛需，産品的安全性能又得到了保證，而且國外也有相應的法規可以借鑒，那麼在我們國家沒有道理不讓這個産品服務百姓。

主持人：于總認為在全國這個充電網站能夠形成網點型的話，大概需要多長時間？

于波：我認為如果這個高速電動車的充電站能達到目前加油站的一半，我想至少也要十年。

主持人：據我了解，有的車企老總對於車係與充電站這個關係，即先有雞還是先有蛋的問題，有的人認為，電動車有市場需求，然後通過市場的需求，來反饋、加速電動車的發展建設，但政府在這個過程中還是必須佔據主導地位，對於這個問題，您是怎麼看的？

于波：如果是高速電動市場的話，我認為充電站這個事情，前期想要靠市場這個運作去吸引投資的話，可能難度比較大，因為你這個産品假如沒有一定市場保有率的話，那前期投入下去的東西肯定市在虧的。如果前期政府不拿出一些撥款進行市場補貼的話，我想很難引進一些企業進行市場化的運作。

主持人：所以您的基本觀點是政府首先行動起來，然後再激勵市場。

于波：對。

主持人：首先我們預祝于總今年15000台的目標順利完成。感謝于總作客中國網直播間，謝謝于總。

于總：謝謝。