超威集團楊髮根、劉孝偉做客中國網直播間

超威集團新能源事業部常務副總楊髮根、浙江省超威電源研究院院長劉孝偉做客中國網直播間，以下為訪談實錄。

超威集團新能源事業部常務副總楊髮根、浙江省超威電源研究院院長劉孝偉 

主持人：非常感謝楊總、劉院長做客中國網直播間，兩位是第幾次參加南京的展會？

楊髮根：我們是第二次。

主持人：今天是新能源電動車展會，我們先從電動車這個行業説起，不知道楊總覺得中國低速電動車行業處在什麼樣一個階段，拿人的成長期比喻的話，是處在一個兒童期、青春期，少年期，還是成人期？

楊髮根：中國的微電屬於一個小孩的撫育期，我們看這個行業很大，關鍵怎麼要把它做好，電池是新能源電動車的關鍵部位，像超威推出了高功率電池，長壽命電池，在市場上的反映我們的電池已經在行業裏面是佼佼者。

主持人：我今天採訪了很多車企的老總，他們給我的答案是，他們普遍認為都處在青春期，可能您作為電池動力廠商，為什麼給出的是比較偏保守的評估呢？

楊髮根：一個行業要發展，肯定是一步步來的，私人車跟兩輪車的發展階段是一樣的，這個車比常規的汽車是一樣的，這樣老百姓也能接受，在微電車子的發展我們看也是一個階段性的。

主持人：現在就中國的電動車市場來説，低速電動車的銷量要遠遠高於高速電動車，這個背後原因的有人説是因為電池的成本，有的人説是因為充電的配套設施，那麼想問一下劉院長對這個問題怎麼看？

劉孝偉：低速車一般採用的是鉛酸電池為主，鉛酸電池是一個非常成熟的産品，所以它在低速上得到了很多客戶、很多用戶的認可，所以它的量飛速發展。對於高速車或者説是國家認可的新能源汽車，一般採用鋰電池，鋰電池的成熟度沒有鉛酸電池成熟，但是它的優勢非常明顯，比如説它重量又輕，體積又小，所以它的能量密度高，對於汽車來説它的里程就長，速度也可很快，負載能量大，這也是它的一個重要優勢。但它的劣勢就是因為鋰電池，特別是成熟的鋰電池安全性還有待與考察，它的穩定性，包括它的一致性都沒有完全解決，特別是安全，就連特斯拉也有燃燒的車，因為電池太多，它的管理再好，如果一個出問題就會出現連鎖反映，這也是一個問題。包括我們的品質，電池數量越多它的品質就越不穩定，會影響整體，整體品質還沒有完全達到我們汽車的要求，所以它的發展相對慢了一點。

主持人：現在有一種擔憂就是説鉛酸電池回收不利的話，會造成更多的污染，是不是有這種情況？

劉孝偉：這是一個錯誤的觀點，實際上在市場找不到一塊廢棄的鉛酸電池扔在哪一個地方，相反鋰電池是很難回收的。

主持人：是因為回收比較快嗎？

劉孝偉：鉛酸電池回收很容易，鋰電池因為它的體系非常負責，而且鋰電池裏面有效的、可用的資源比較少，包括回收成本，可能高於所買的材料成本，所以就很難過關。

主持人：我想問一下楊總，我們超威電池在電池研發這一塊兒有多少是自主研發的東西，請您給我們介紹一下。

楊髮根：現在的市場上還是微電大，我們在微電發展，超威從2010年到現在投入研發資金1.7個億。

主持人：每年的研發投入佔多大比例？

劉孝偉：佔總數的4%左右。

楊髮根：在我們市場上接觸的車還是微電，電池還是鉛酸電池，所以我們在做膠體電池，超威出了一個高功率電池，這個電池可以快充、快放，20分鐘可以充到80%的容量。

主持人：現在這種電池快速充電也是低速電動車應用的嗎？

劉孝偉：快速充電適合於，所謂的快充電，一個是補電增程，所以可以在任何一個車上都可以使用，目前還有一塊是包括增程式電動車，我們的增程器是為了增加電池的量，有很大的用途。再一個是高速車，比如現在的雙一百，雙一百必須把功率提上去，如果電池功率沒有達到一個非常高的水準，就不能夠達到雙一百的標準。

主持人：我國現在的電池水準是在一個什麼樣的水準？因為很多外煤報道其實中國的電動車行業，包括電池的研發已經在世界領先水準，您給定位一下中國的電池行業現在在世界來説是一個什麼樣的水準？

劉孝偉：中國的電池行業，如果説鉛酸動力電池在世界上是領先的，對於鋰電池來説還不是太領先，我們産能非常大，研究的人員非常多，當然最終的成果還沒有得到完全的體現，特別是電池的一致性，實際上是一個製造水準。第二個是我們的管理系統，可能還沒有達到預想的目標，跟國外還有一定的差距。

主持人：説到電池，那麼我們還有一個問題就是關於電動車的充電配套設施，這個一直是阻礙，不管是低速還是高速電動車的制約因素，作為我們電池生産商來説，你們覺得在電動車這個行業，國家或者是社會，或者市場對這個充電樁、充電站配套設施應該做哪些工作？

楊髮根：如果説把這個行業往前推進，整輛車可以跑兩百公里，要普及這個行業肯定充電樁一起發展，才能讓市場很圓滿。如果説充電樁跟這個車不相匹配，以後充電到哪去充？這還是需要更快的發展，需要充電樁在前面。

主持人：您的意思是政府發揮主導作用嗎？

楊髮根：對，如果每個行業裏面政府在前面，政府推動這個行業，這個行業發展很快。

主持人：據我了解有的車企老總不這麼認為，他認為這是一個先有雞先有蛋的問題，有的觀點是這樣，有電動車的市場需求，然後電動車的市場需求反推讓社會民間資本也好、政府也好，來催促它建立更多的，而不是等著政府主動，您怎麼看待這個？

楊髮根：如果前面想推成人車這一塊兒，國家有商補貼，當時是中國電網來建，商補貼裏面是補給整車廠，甚至一個配件廠，比如像電池，我們肯定拿這個錢建充電站。

主持人：就是説建這個充電站，您覺得如果在全國普及這個充電站網，大概至少需要多少年？

楊髮根：這就按照成人車的比例，按照比例成正比得到一個快速充電，如果不成比例，車以後誰來充呢。

主持人：有的車企覺得五年以上差不多達到充電站的全國網點的普及，您覺得是不是過分樂觀了？

楊髮根：還是五年以上，沒這麼快。

劉孝偉：我認為充電樁的話，先有雞還是先有蛋，因為充電樁實際上投資還是非常大的，投資終究有回報，如果建多了充電站，沒車去充，肯定是一個問題，如果有很多車又沒有充電樁那也是問題，現在實際上技術路線還是有一定的問題，比如説在前期我認為不要過分的發展充電樁，應該發展什麼呢？不用充電的電動車，比如説我們的增程式電動汽車，並不需要外面的充電樁，自己在家裏充，平時的充電採用發電機充電。

主持人：所以有人説電動車相當於大的家用電器是嗎？

劉孝偉：是的，因為充電樁的發展不會那麼快，因為電動汽車也不會那麼快發展起來。

主持人：從兩位的角度來看，您覺得純電動和混合電動哪一個是未來的發展方向？

楊髮根：純電動是一個最終的發展目標，混合電動是一個過渡，但這個過渡應該是一個很長的時間。歐洲開始採取二氧化碳排放標準，中國燃油的能耗是逐步下降的趨勢，按照歐洲的標準二氧化碳排放是95克，在逐步的降低，這個降低，純電動現在並不是完全成熟，按照純電動來做的話，不可能馬上解決排放問題，過渡肯定是混合動力車為主。

主持人：最終目的還是達到純電動驅動。

劉孝偉：混合動力是從輕混、到中混到全混，是會按照一定比例發展的。

主持人：我想問一下楊總，從您作為電池廠商角度來觀察，您覺得為什麼特斯拉獲得了這麼大的世界矚目？

楊髮根：一個講特斯拉用的是18650，18650里面一個是電池模組，在國內，特斯拉為什麼用的是18650？18650用的是鋰電池，還是有一個安全性，如果在國內裏面推出肯定是一個容量問題，特斯拉從産品出來到現在已經有五六次爆炸了，但是不涉及人身傷害，所以一開始電池放在哪個部位，哪最安全，他會先考慮，像國內做車的先看外觀怎麼樣，電池最後一個考慮，國內和國外的差別就在這裡，國外注重安全，國內注重外形。

主持人：是不是有點本末倒置的問題？

楊髮根：國內先考慮電池又考慮外形的很少。

主持人：好的，非常感謝兩位做客中國網直播間，謝謝。