南京東宇汽車集團總經理張嶸：純電動車是未來的主要方向

南京東宇汽車集團有限公司總經理張嶸接受中國網採訪，以下為採訪實錄：

主持人：感謝張總做客中國網直播間，南京特種公司作為南京本土的公司，應該不是第一次參加這個展會了吧？

張嶸：從新能源汽車推廣，我們基本上每次車展都參加。

主持人：參展車型是什麼？

張嶸：我們現在主要是物流汽車，新能源的物流車，包括一些特種的專業車，所有的特種車都上全了。

主持人：這些車有什麼不一樣？

張嶸：新能源汽車是技術含量比較高的産品，我們從新能源車開始，在配置，包括對新能源汽車的續航里程都有些要求，做到客戶拿到這個車以後能最大速度行駛。

主持人：目前自主研發的部分有多少？

張嶸：我們目前已經上了25個車型，全部是自己研發的，電池是外購的。

主持人：這幾款車大概的定價是多少？

張嶸：應該講現在新能源汽車的售價跟傳統車差不多，因為政府的財政補貼在推廣新能源方面，給予了一定的支援，所以説我們保證新能源汽車雖然成本很高，售價跟傳統車還是一樣的。

主持人：據我了解目前的低速電動車也就三萬左右，您這個四到六萬會不會偏高？

張嶸：便宜的車從客戶自己要出的錢在五萬塊錢，一直到大的車型，客戶出錢也是在三十幾萬，在政府補貼這一塊兒，實際的成本我們把它控制在和過去的傳統車是一樣的。

主持人：主要面向什麼樣的客戶呢？

張嶸：零售也可以，政府採購是一方面，因為政府採購是國家推廣新能源作為一個考核，物流行業對能源車的用途需求量比較大，第三個是社會上零星的散戶。

主持人：續航里程是在多少？

張嶸：我們最少的續航里程在160公里，最長的在250公里。

主持人：您在充電的配套設施方面有什麼建議？

張嶸：我覺得作為廠家來説的話，不光是在賣産品，也要為客戶打造一套完整的方案，充電樁的設置也在考慮這個問題，也跟一些客戶在合作。

主持人：充電站在全國普及最少多少年？

張嶸：最少五年。

主持人：五年我覺得有點少，您為什麼這麼樂觀？

張嶸：因為中國的新能源的推廣要求到2020年，全國的保有量在500萬台，如果實現數量的話，每年要達到50萬台，純粹靠政府補貼是不行的，如果客戶的使用不解決這個問題，就沒有辦法推廣，所以充電站是第一步，下一步政府會大力支援充電站的推廣。

主持人：有人認為在各個加油站安裝充電樁，您認為這樣可以嗎？

張嶸：主要是安全問題，因為充電樁的設置和加油站是完全兩個性質，而且對車輛的安全，包括對場地的設置，對客戶群體的選擇是不同的分類，傳統的加油站對社會所有車輛都可以充電，但是新能源汽車的用戶會比較聚集，比如像消防、物流、郵局等，所以不會像加油站一樣普及，會在一些特定的地方設立一些充電樁。

主持人：您覺得未來的方向是純電動車還是混合電動車？

張嶸：應該講純電動車是未來的主要方向。

主持人：現在來説中國在電動車電池方面已經是世界領先地位了，你們公司在電池方面有哪些研究？

張嶸：第一步是靠政府的財政支援，下一步可能會在電池方面有突破，因為財政補貼主要在電池方面，電池突破會對中國的新能源汽車産生一個革命化的轉折，而且時間不會太長，也就在兩三年之內。

主持人：現在有沒有跟高校合作搞一些研究開發？

張嶸：我們從新能源的推廣開始一直跟高校在合作，南京理工大學包括武漢理工大學一系列的機構都在合作，這樣産品一齣來起步會比較高，産品的性能、使用效果都要達到一定的高度。

主持人：每年的研究費用大概能佔到投入的多少？

張嶸：從去年7月份到年底，研發費投入了兩千萬，今年我們不斷在推新品。

主持人：如果把新能源汽車的發展分幾個階段，您現在認為這個階段是屬於少年期，中年期，還是兒童期？

張嶸：現在應該是少年期，因為新能源也是採取了一些國外的先進技術，已經有了一定的高度，從根本上講很多東西沒有突破，還是在模倣國外的技術，所以這一塊兒我覺得國內的技術研發應該有時間不會長的轉變。

主持人：您對特斯拉怎麼看？

張嶸：我覺得它的意義概念永遠高於它的性能，這是中國買了特斯拉以後，真正使用它的不多，是作為一個財富的象徵。

主持人：還是充電站缺少的問題嗎？

張嶸：一個是國內的産品也面臨一個充電站的問題，第二個它的續航里程還是有一定的限制。

主持人：據報道特斯拉的續航里程能達到400多公里了。

張嶸：這是理論上報道，真正來使用的話，跟操作習慣和路況結合起來，達不到它的要求。

主持人：好，謝謝張總做客中國網直播間，謝謝張總。