河北新宇宙電動車總經理曹佔林：低速電動車發展的建議

  河北新宇宙電動車有限公司總經理曹佔林接受中國網採訪     河北新宇宙電動車有限公司總經理曹佔林

河北新宇宙電動車有限公司總經理曹佔林接受中國網採訪，以下為採訪實錄：

主持人：歡迎曹總來到中國網直播間，您是第幾次來展會？

曹佔林：參加南京展會是第一次。

主持人：請您介紹一下參展車型。

曹佔林：這次咱們新宇電動車公司把旗下的三款産品帶到南京展會，有T60、有T70，有T71是一個新車型，目前是樣車，供江蘇、浙江、江西、江南市場的經銷商先露露臉。

主持人：以前沒有發佈過？

曹佔林：對，首次。

主持人：銷售目標是多少？

曹佔林：銷售目標是三萬輛。

主持人：價格定位是多少？

曹佔林：目前的定位是兩萬到三萬之間，三萬到四萬之間，這兩個價位都比較契合現在的低速電動車的需求，首先啟動市場三萬以內的車，能佔咱們低速電動車銷量的70%，所以目前的價位定位基本上都在三萬以內，或者三萬多一點。

主持人：據我了解低速電動車消費群體都在三四線城市和廣大農村，咱們的車也主要集中在這一塊兒嗎？

曹佔林：咱們是全國建網，90%的經銷商分佈在縣級，縣城或者城鄉接合部，或者説有的富裕鄉鎮，目前咱們的網路在全國還不是太大，為什麼呢？躍迪做民用車是2007年才開始做的，目前的網路達到190多家，今天的目標到年底咱們網路要達到400家，實現三萬輛的銷售目標。

主持人：請您介紹一下民用車的情況？

曹佔林：所謂的民用車，在公司內部分警用車和民用車，同樣的銷售公司分兩個部門，警用車主要做中端用戶，大用戶更多一些，民用車是面向全國的老百姓，全國建銷售網路。

主持人：您覺得低速電動車發展的前景和現狀是什麼樣的？

曹佔林：我總結一下，低速電動車市場起源於山東，山東為低速電動車發展提供了一個發展的土壤，為什麼呢？作為老百姓來説兩萬多買一個電動車，安全有保障，省電、省錢，又方便，所以行內有一句話，是市場綁架了政府，我不怎麼看，作為這一屆政府，從國家到省、到市，相對來説比較多的是在關注民生，老百姓所想到的，老百姓所需要的，也就是所謂的政府官員和協會應該要做的，就現在發展來説，相對來説北方幾個省份，尤其華北的省份，低速電動車的銷量更多一點，在江蘇來説，江南這一帶相對的量沒有北方幾個省份多，但是今年有個好的跡象，從廠家的規模參展商廠家來説，南方好多企業也來到南京展會，包括一些傳統的廠家，包括時風、躍迪等所謂的北方多少強，加南方新成立的新能源電動車廠來到這個展會，這説明一個現象，就是説江南、甚至湖北湖南、華南、西南都已經開始低速電動車的發展、生産和銷售。

主持人：如果把低速電動車的發展分幾個階段，您現在認為這個階段是屬於少年期，中年期，還是兒童期？

曹佔林：我的定位是在什麼呢？定位一個少年和青年中間的過渡期，為什麼呢？少年期在山東，現在我覺得應該是過了少年期，2015年低速電動車會有一個小爆發，據我所知每個廠家的産銷數字都比較可觀，包括我認識的行內的，包括坐我這個位置的銷售老總們信心百倍。

主持人：剛才您説不管是市場綁架政府也好，還是説政府主動去適應市場也好，今年李克強總理在兩會上説要大力推廣新能源汽車，也就是説新能源汽車前景是廣闊的，有人認為現在低速電動車行業尚缺一些領頭羊的品牌，您怎麼看？

曹佔林：李克強總理説的發展新能源，包括兩個方面，一是所謂的現在雙一百，就是高速電動車，一種是低速電動車，他沒有説發展高速電動車，高速電動車在全國的銷量比較可憐。

主持人：為什麼高速電動車生産出來無人問津，相反低速電動車在蓬勃發展，有哪些因素？

曹佔林：我認為高速電動車沒有低速電動車的量沒有這麼龐大，充電站的建設滯後這一方面，第二包括廠家的價格定位也是很主要的一方面，作為消費者他看我買到手裏需要花多少錢，目前高速電動車動輒就是十幾萬，甚至二十多萬，光是享受了補助還要十多萬，作為老百姓來説十多萬的車，傳統的汽車有好多選擇，反而是低速電動車三萬以內的，三萬左右的車老百姓用起來很方便，如果政府加以規範管理的話，又沒有後顧之憂，為什麼不買低速電動車呢？這就造成了低速電動車比高速電動車市場要火爆，這就説明消費者的需求很龐大。

主持人：現在有一種安全擔憂，就是説低速電動車它的電池大部分是鉛酸電池，當然鋰電池成本比較高，有一種擔憂説鉛酸電池可能會造成後續的污染比較嚴重，您怎麼看這個問題？

曹佔林：這個問題不可否認鉛酸電池在後處理，在回收方面目前的現狀來説存在一定的問題，但這是發展中的問題，發展中必經的階段，隨著電動車事業的發展，隨著國家政府對一些生産廠準入門檻的提高，我相信在這方面回收會做的越來越規範，越來越完美。

主持人：在電池回收方面還是有很大的問題。

曹佔林：沒錯，低速電動車發展我還有一個建議，山東省協會搞了一個生産門檻，我覺得很有必要，拿山東舉例，山東省大大小小生産電動車的廠1200家，真正夠山東省出臺的標準，山東省也就是12家到13家。所以説這個市場很龐大，政府需要規範，需要從生産資質，從安全、國家標準、充電建設、廠家的售後政策都需要一定的規範，規範中發展，發展中再規範。

主持人：您認為現在還處於一個少年期？

曹佔林：少年到中年期，還沒有完全成熟。

主持人：現在充電站的配套設施，您在這方面有什麼建議嗎？這個配套設施現在一直不完善，都是將來制約很大的因素，您在這方面有什麼建議呢？

曹佔林：低速電動車充起來很方便，家裏面有個插線板就可以充電了。

主持人：還有人説低速電動車就是大的家用電器。

曹佔林：可以這麼説，這不光是生産廠家的問題，也需要政府加大基礎投入，包括一些吸引投資、鼓勵投資一些政策，從稅收、從金融等等的鼓勵發展層面上，政府一定要做好服務者，既是監督者，也是服務者。第二個據我所知有一部分廠家主動在當地政府，或者在當地的消費環境裏面，積極參與到充電站的建設，咱們躍迪應該在今年2月份聯手市政府在東西二環上建立大型的充電站。

主持人：如果在加油站旁邊建立這樣的充電站，這是不是對加油站的利益有一些阻礙？

曹佔林：前幾年我在汽車廠的時候也分析過這個事，有這樣的説法，涉及到石油的利益，有可能涉及到這個利益，但是從長遠來説，這對兩桶油是利大於弊，從中國，包括世界內發展新能源這是個共識，作為負責人的中國投資企業應該看遠，而且要聯手當地政府，因為畢竟高速公路一些資源，不是中石化就是中石油。

主持人：在全國範圍內建立起這種充電站，您覺得他會對高速電動車是一個利好的消息，那對低速電動車呢？

曹佔林：現在是這樣，也不是不太好的消息，拿躍迪集團來説，咱們現在賣的是低速電動車，到2015年10月份，我們會生産穩速率電車和高端電車，甚至在陜西基地還要生産純電動大巴和純電動公交車。

主持人：好的，感謝曹總做客中國網直播間。