電動車離我們很遠？你所不知道的那些事

當我們身邊的空氣污染愈發嚴重時，人們開始意識到環保的重要性，對此許多年輕人都在選擇“綠色出行”。而純電動車由於能夠實現真正意義上的“零排放”，因此很多消費者也願意選擇電動車來替代傳內燃機車輛的使用。此次，網通社汽車事業部主編金超先生與副主編劉理萌先生來到上海之諾展廳為大家帶來他們與電動車、電動未來的故事，兩位資深汽車媒體用他們超過10年的汽車行業從業經歷告訴我們，電動車與我們的生活息息相關。

近年來環境污染的問題日益嚴重，空氣污染與城市霧霾成為人們日常談論的話題。為了節能減排我國越來越多的城市出臺針對機動車限購、限行的政策，與此同時電動汽車産品的“零排放”的優勢開始顯現，對於新能源車國家及地方均根據其續航里程推出補貼方案，其中上海還針對新能源車消費者免費贈送牌照。至此，在價格補貼與政策傾向等多方面的扶持下，電動車的市場競爭力與日俱增。

電動車在價格補貼以及上牌便利性上的優勢成為很多人選購的原因，而日前上海的新能源車上牌政策有所調整，上牌人在申領免費拍照時必須出具一份可以顯示車位與充電樁地址資訊的材料證明，該證明還需要由汽車經銷商、充電樁安裝公司及用戶所在居委會三個單位蓋公章，繼而才能填寫新能源車拍照申報表，這意味著上海購買新能源車的門檻提高了。

隨著電動車成為汽車行業的發展方向，擁有更強大技術儲備的合資車企開始逐步滲透並展開多元化的産品推廣，華晨寶馬之諾則通過租賃的方式開闢了一條新能源車型在華全新的行銷手段。2015年1月14日，華晨寶馬“之諾”上海展廳正式落成並開業，這也是繼北京首家品牌展廳之後的全國第二家展廳開業。之諾採取“只租不賣”運營方式，客戶無需考慮上牌問題，租賃申請通過後工作人員會到府免費安裝充電盒。

之諾1E在華晨寶馬瀋陽鐵西工廠生産並基於寶馬X1平臺打造，作為一款純電動SUV，1E有著“天生”的尺寸優勢，2760mm的軸距保證了內部充足的乘坐空間。動力系統方面，1E採用了搭載了250牛米的電動馬達，最大續航里程150公里，使用專用充電盒充電需要7.5小時左右。

對於從事汽車行業報道多年的資深媒體，金超老師曾多次到國外市場學習。在德國、法國、荷蘭、瑞典，電動車已經成為大型城市通勤必不可少的交通工具組成。而且，大都以租賃的形式存在。配套的充電設施也十分完善。而國內的充電設施普及情況如何呢？以北京為例，全市累計建成約1500個社會公用充電樁，50%以上佈局在四環路以內，60%以上佈局在五環路以內，初步形成了中心城區平均服務半徑5公里的快速補電網路。在私人自用領域，已建自用充電設施約1500個，自用建樁率約50%。基礎設施建設方面，上海市要求加快充電樁、加氣站等配套設施建設，2015年底前累計建成6000個充電樁。

在能源利用率方面，電動車相比傳統內燃機汽車有著很大的優勢。首先電動車可以實現能量回收，以之諾1E舉例，車輛配備了一套動能回收系統，可以在駕駛者鬆開加速踏板時自動啟動，將車子在滑動過程中的動能回收成電能並保存起來，在實際路況中甚至可以取代輕踩剎車的動作。

對於電動車所使用的電能，國內很多人會認為發電所致的污染同樣嚴重。事實上，我們國家的“電”正變得越來越乾淨，網通社汽車事業部副主編劉理萌先生向我們介紹到：在剛剛過去的2014年，我國發電量同比增長3.2%，其中水電發電量同比增長18%，火電同比下降0.4%。可見清潔能源與傳統能源相比，權重日漸增大。此外，我國可再生能源裝機達到4.3億千瓦，佔全部發電裝機的32%，可再生能源發電量1.2億千瓦時，佔全部發電量的22%。不難看出，電動車所使用的電正在向“乾淨”轉變，這也將保證電動車成為新能源車的重點發展對象。

在這堂之諾公開課上，金超與劉理萌兩位資深媒體人與現場來賓進行了多次互動，很多朋友表示認同電動車以及電動車租賃的出行方式，同時對於新能源以及其過去未來的發展也有了更深層次的認知。電動汽車未來的多元化發展將不斷的改變並豐富我們的生活方式，同時推動汽車領域電氣化時代的進程。（網通社 2015年4月13日 北京報道）