山東精工總經理陳凡偉：鋰電池管理系統有待成熟

  山東精工電子科技有限公司總經理陳凡偉接受中國網採訪     山東精工電子科技公司總經理陳凡偉  

山東精工電子科技有限公司總經理陳凡偉接受中國網採訪，以下為採訪實錄：

主持人：感謝陳總做客中國網直播間，陳總是第幾次來參展？

陳凡偉：我們的參展主要大部分集中在國外，國內的展會南京是第一次，像上海、廣東、南京、北京，每年這幾個城市大概是一到兩次，在國外有八到十次的，像美國、歐洲、澳洲、印度這些國家的展會比較多。

主持人：您這次帶來的參展車型主要是什麼？

陳凡偉：我們這次主要是給車配的鋰電池這一塊兒，目前山東精工電子科技有限公司是國內少有的産業鏈條比較全的企業，從鋰電池材料到電信到電池的管理系統，另外我們還有超級電容器，我們主要給電動汽車企業配套動力這一塊兒。

主持人：這都是我們自主研發的？

陳凡偉：這個全是我們自主研發的，到目前為止我們企業已經申請了在電力電池這一塊兒的專利有479項專利。

主持人：既然您是動力方面的行家，現在有一個爭議未來發展是純電力和混合動力，您覺得是哪一個？

陳凡偉：應該是純電力，作為鋰電池我們從2008天就裝了三十多臺車，現在還在使用，目前的鋰電池的發展已經發展到一個臺階，可以作為動力在車輛上作為使用，當然電池的管理系統還有待於進一步提高，如果電池管理和電池能夠同步的話，我們推出批量的電車還是沒有問題的。

主持人：您覺得低速電動車市場主要集中在哪一塊兒？

陳凡偉：其實我們山東在低速電動車的産量在全國也是排在全面的，大概在2011年我們山東省分管的省長召集廠家會議的時候，也提到這個問題，現在有一部分用到了鋰電池，因為最早他們使用的鉛酸電池價位相對來説是比較低的，如果把價位提上去改鋰電池，承受能力是有限的，大部分在市場上在農村的市場比較多，包括唐駿、新大洋這幾家企業做的都不錯，新大洋現在用的都是鋰電池，但是他們把市場瞄準在國外，在義大利、法國做的還是不不錯的。

主持人：現在網上有一種説法説鉛酸電池的污染比較大，這個問題您怎麼看？

陳凡偉：我們國家也提出了一些鉛酸電池的準入，在去年和前年環保法出臺以後，這部分取消了，但是企業做了很多工作，到目前為止實際上可能都不到一百家，今年又增收了鉛酸電池，包括含汞電池的所得稅，對環保污染治理這一塊兒，國家下了大功夫，還推動了新興的動力，新能源、鋰電池包括其他一些更高端的，在實驗做的一些其他的，比較保密的一些鋰電池材料現在也在做，合作開發的新興産業相對能量密度比較高的鋰電池材料還在做，目前的這幾個鋰電池還是比較成熟的。

主持人：我們公司每年在科研投入上應該力度非常大，大概能佔到多少比例？

陳凡偉：我們在2013年、2014年的科研投入都能達到銷售收入的6%以上，去年的科研投入是超過兩千多萬元，因為去年我們建了一個魯南鋰電新能源研究院，這個研究院總投資大概將近5000萬元，主要是對鋰電池的正極材料的探索和開發。

主持人：那您認為現在低速電動車消費群體他們在購買電動車的時候，會考慮的主要因素是什麼？會考慮電池的充電速度，還是續航里程，還是價格？

陳凡偉：其實作為消費者來講，他們對低速電動車的要求一個要考慮它的成本價格，主要是價格，再一個要考慮它的續航里程，假如一輛車就能開個兩年三年，不可能每一天都充電，主要還是考慮成本，就是它的售價，再一個它的續航里程。現在為什麼鋰電池在低速電動車上的應動比較少呢，就是它的成本相對來説較高，有些低速的電池車就賣幾萬塊錢，所以對車企對市場的推動有一定的影響，因為它的消費群體在那裏。

主持人：目前來説中國高速電動車，其實銷量不怎麼樂觀，不如低速電動車樂，很大的原因是在鋰電池這一塊嗎？

陳凡偉：目前高速電動車的鋰電池管理系統成熟度還沒有完全達到讓人放心使用。

主持人：您對特斯拉這一款車有什麼看法？

陳凡偉：在剛剛出來的時候我們就看到了它的車，看到了鋰電池，這一款車最早的概念很強，它的售價也是蠻高的，至於這個車能不能被大多數人去認可，還要通過市場，人的體驗，其實我們公司也有一台很高檔的一款特斯拉，我們也在驗證他們之前講的各項數據，他們的承諾是八萬公里，其實八萬公里不是問題，兩百次迴圈就達到了八萬公里，鋰電池肯定是能超過這個數的，它的這個車最早是概念，後期還要讓市場去認可，讓老百姓去認可。

主持人：特斯拉之所以取得這麼大的矚目，是因為他讓人們看到了用純電力來代替了燃油動力的希望，您認為這個觀點對嗎？

陳凡偉：這個觀點應該是對的，作為電動汽車運作的成本要比燃油的要低，要低很多，至於它前期的開發、研發，包括電池這個成本相對來説比較高，但隨著科技的發展，鋰電池的技術不斷進步、提高和更新，包括我們管理系統不斷提高，包括成本的降低，以後會降到一個能夠被大多數人接受的水準，這樣的話成本降下來了，運作成本又很低，我還是比較看好這一塊兒純動力推動的電動汽車推向市場的。

主持人：中國的電動車市場國際上還是很關注的，有一個限制因素就是充電的配套設施，在這方面您有什麼建議和意見嗎？

陳凡偉：實際上這一塊兒國家有推動，但是推動的力度還不夠，因為家用的，比如説私人用的、家庭用的純電動汽車，假如説在小區建設的時候，就已經考慮到以後有一部分純電動車需要充電，這一塊兒從規劃部分、包括電力部分，有好多領域都要進行綜合協調和配合，包括高速部門，其實建立這個充電站，車輛的續航歷程基本上都是比較短的，一般是兩、三百公里，主要考慮的是用的電池這一塊兒，假如説配套充電站，能夠和加油站，像那樣的密度其實也是可以大力推動的。

主持人：現在就有一個問題，一方面要做好科學規劃，另一方面也受到利益的阻礙。

陳凡偉：這個肯定會有影響，其實要從節能環保，減排的角度來講，比如説高速公路，高速公路上完全可以建充電站，建了充電站以後可以通過接收太陽能儲存，直接給電動汽車充電，這樣是可迴圈利用的，國外有好多是這樣做的，我們現在也已經在搞這方面的設計，最終能夠達到成熟去推廣使用，還要慢慢陸續的。

主持人：需要很多部門的聯合聯動，但總的來説中國的電動車市場在朝一個好的方向發展。

陳凡偉：是的。

主持人：好，謝謝陳總做客我們的中國網直播間。