福特翼虎斷軸持續：海外頻頻召回 國內淡化應對

就在翼虎SUV在北美遭遇第十次召回之際，中國有部分翼虎車主亦開始發問，國內第二次對翼虎SUV的召回將何時實現。

按照去年年底發佈的召回公告，長安福特自今年2月21日起召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生産的翼虎SUV。不過有車主反映，即使是那些不在召回範圍之列或是已經更換過轉向節零件的翼虎SUV，都有可能出現“斷軸”的情況。

“截至目前，我們接到的個別案例的車輛經技術確認都是由於受到強烈的撞擊導致。”對此，長安福特官方在接受時代週報記者採訪求證時書面回復道。

實際上，長安福特翼虎“斷軸”事件在今年仍一直處於持續發酵狀態，而網路上還充斥著各種蒙迪歐、福克斯也有“斷軸”現象的傳言。不過，這並無礙于長安福特在中國市場的一路高歌猛進。

不過在硬幣的另一面，仍不絕於耳的“斷軸”事件讓長安福特面臨著再次陷入輿論困境的危險。目前，長安福特方面並未對這些車輛是否召回給予明確説法。而對於即將迎來“1515”收官之年的福特來説，因此在中國市場上所留下的隱患或會成為其長遠發展路上的絆腳石。

海外“十召”翼虎

5月10日，福特公司宣佈將在北美召回超過75萬輛汽車，其中包括692744輛2013和2014款翼虎(Escape)SUV。福特方面稱，因可能的門把手缺陷將導致車門不能很好地閉鎖，在行駛當中車門可能打開，從而增加乘員受傷風險。此外，福特還因軟體問題可能導致側簾氣囊延遲展開而召回692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動力車。

據外媒統計，這已經是該車型在海外市場的第九次和第十次召回。

自2000年在美國上市以來，這款至今已經擁有14年曆史的緊湊型SUV似乎仍然不能讓消費者省心。

2012年，福特公司因為剎車系統存在風險、1.6T發動機艙室內燃油管線存在缺陷等一系列問題全球召回超過10萬輛翼虎SUV。2013年，因兒童鎖存在故障、油箱泄漏與發動機存在起火隱患等的故障，福特已在海外市場召回超過63萬輛的翼虎。而在今年4月7日，福特汽車[微網志]宣佈在北美市場將召回約385750輛翼虎(Escape)緊湊型SUV，其聲稱“因生銹問題可能導致汽車副車架和下控制臂分離，有可能阻礙汽車轉向”。

就在福特頻頻在北美進行召回之時，其合資夥伴長安福特亦因轉向節問題在中國市場發起召回。

2013年12月27日，長安福特按照《缺陷汽車産品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。計劃顯示，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生産的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。

雖然所召回的翼虎屬於不同地區、不同年份生産，但同樣是轉向系統的問題卻不得不讓消費者由此産生了各種的聯想。雖然長安福特方面表示其生産的翼虎車型並不受到北美召回的影響，但自去年年底宣佈召回後，長安福特生産的翼虎SUV“斷軸”一事似乎亦並未能從根本上得到解決。

不斷上演的“斷軸”

“第209天，我個人維權暫時結束。”4月17日，2013年因“斷軸”一事曾與長安福特多次交涉的深圳車主淩雲(化名)在一封公開信上寫道。早前其終於在多方的協調下成功退車。據其表示，今年1月，她就向深圳市市場管理監督局提出了行政介入申請，提出長安福特應履行“退一賠二”的規定，支付其維權費用、精神損失費、誤工費等費用。雖然長安福特方面賠償了淩雲買車費、維權費等共計40多萬元的費用，但最終亦沒有實現上述要求。

“斷軸就可以退了，尤其是召回之外的或是已經更換過轉向節的。”淩雲對時代週報記者表示，據其了解，目前全國已經有五六個車主成功退車。淩雲告訴時代週報記者，雖然眼下已再無車主對此事進行維權，但據其統計，那些不在召回範圍之內亦發生“斷軸”事故的已有十來起。

“僅5月就發生了三起斷軸事故，其中兩起屬於車輛不在召回範圍內，一起屬於更換轉向節後仍然發生斷軸。”淩雲告訴時代週報記者。

對於那些不在召回範圍內以及在更換轉向節後仍發生“斷軸”的翼虎車主，長安福特方面仍堅持聲稱：“截至目前，我們接到的個別案例的車輛經技術確認都是由於受到強烈的撞擊導致。”

記者發現，即便在長安福特宣佈實施召回後，全國各地的“斷軸”事件仍在不斷上演。

今年1月，一名西安翼虎車主稱其在市區幹道以不超過時速35km/h行駛時，左輪方向突然出現異響，隨後方向盤失控。而據其表示，他的翼虎出廠日期是2013年11月23日，也就是不在召回範圍之內。

隨後在某汽車論壇上，一貴州車主亦發帖聲稱自己于2月5日駕駛翼虎並以30碼速度上坡行駛時，右前輪突發故障，導致行駛中車輛右前輪失去動力並向右側橫向拉動，瞬間拉離正道與護欄發生碰撞，隨後發現車輛的“羊角”兩處以及橫拉桿斷裂。據其表示，該輛翼虎也是2013年12月生産、1月購買的車，行駛路程僅為300公里。

更讓一眾翼虎車主擔憂的是，2月26日，山西一電視臺報道稱，一名車主新換的轉向節出現了斷裂，當其回到所在4S店裏進行維修時，其維修的工作人員竟然聲稱是因為“之前在更換時螺絲擰得過緊的緣故，扭率超過了極限扭率，才發生了傳動軸斷裂的事故”。

到了4月份，在湖南、杭州、武漢、北京、汕頭等地陸續出現翼虎“斷軸”的事故，直到5月5日，福建永安亦發生了一起翼虎與寶馬[微網志]相撞的事故，由於該則事故全程有視頻監控錄影，所以在網路上隨即引發了新一輪的熱議。

這一切的爭論最後還是指向了同一個結論，那就是長安福特在翼虎的轉向節上存在的缺陷仍未得到解決。

有車主甚至替長安福特總結了該癥結的原因，“長福公司降低翼虎生産成本(800多元降為200多元)，將轉向節(羊角)的材質由美國設計的鑄鋼件改為球墨鑄鐵件代替，故降低了衝擊韌性ak值；同時該零部件生産商在生産工藝上的不合理熔煉和鑄造，會使得該部件産生‘1. 縮松，2. 球化不良及球化衰退，3. 石墨漂浮，4. 夾渣，5. 皮下氣孔，6. 黑斑’的問題。”

無獨有偶，2月20日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，長安福特汽車翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轎車(翼搏1.5AT尊貴型)在進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時，前軸也發生了斷裂的現象。

對此，長安福特對時代週報表示：“對召回零件的保修期將根據客戶車輛的剩餘保修期限(三年或十萬公里，以先到為準)，同時參考新更換零件的保修期(一年不限里程)，兩者以長者為準。”

在4月的北京車展上，福特CEO艾倫·穆拉利在回答有關翼虎國産車型早前的召回一事時的問題表示：“公司內部也有了一個非常好的能夠支援消費者來處理他們遇到問題的方案。另外一點就是消費者反映的問題我們已經融入了我們的設計當中進行改善。”有業內人士猜測，這也許意味著福特已間接承認在翼虎現有車型的設計上存在著一定缺陷，因此在下一代車型中該轉向節的問題或會得到解決。

召回後的監管空白

在我國汽車召回制度“第五章缺陷汽車産品主動召回程式”中的最後一條中有提到，主管部門應當對製造商採取的主動召回行動進行監督，對召回效果進行評估，並提出處理意見。主管部門認為製造商所進行的召回未能取得預期效果，可通知製造商再次進行召回，或依法採取其他補救措施。

然而，在我國的汽車市場中，卻很少可以看到汽車廠商公佈在宣佈召回措施後的實施報告。“質檢總局的問題是召回沒有後續監督與檢查，相當於讓召回放任自流了。這樣，召回多少，召回措施與效果如何全憑廠家自作主張，結果可想而知。” 明華有道諮詢總監封士明對時代週報記者表示。

“目前已完成大部分召回工作，整體召回進程良好有序。前期已將召回資訊通知召回範圍內的所有車主，同時可以確保召回零件的正常供應，我們將爭取儘快完成所有車輛的召回。”針對自今年2月起開始的翼虎召回進度，長安福特相關負責人士對時代週報記者表示。不過，此召回將在何時完成，企業仍沒有給出具體的時間表。

4月25日，福特汽車發佈業績數字顯示，2014年第一季度稅後凈利潤率為9.89億美元，而去年同期為16.11億美元，同比暴跌38.6%。每股凈收益從0.40美元減少0.16美元至0.24美元。稅後凈利潤率也從4.5%下跌為2.75%。

福特指出，定價能力減弱和保修成本上升是造成利潤滑坡的主要原因。其中，北美市場上1.6升翼虎的多次召回所造成的保修成本上升佔據著重要部分。數據顯示，在北美市場，福特為之前召回和其他服務項目增加了4.1億美元的維修儲備金。

在北美業務持續下滑的形勢下，中國以及亞太地區業務則成為了福特追尋整體增長的關鍵。今年前4個月，福特在中國市場累計批售銷量達到368150輛，相比去年同期的261859輛，同比增幅高達40.6%。

“首當其衝的，增速會因此而放緩，接下來就要看多方的博弈了。”封士明對時代週報記者表示，翼虎斷軸對長安福特産生的影響將在半年到一年後才會慢慢浮現。

相關數據佐證了封士明的這一觀點。自今年2月起到4月，長安福特的銷量增速已然放緩了不少，分別為81.6%、30%、29.2%。