國家質檢總局日前發佈消息稱，去年我國已實施汽車召回133次，共涉及531.1萬輛車，同比增長超六成，達到65.8%，創歷史新高，平均每天都有1.45萬輛汽車召回。其中，受質檢總局缺陷調查影響召回的汽車數量為196.1萬輛，佔全年召回數量的37%，也突破歷史新高。

對於去年快速增長的召回數量，北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，這一方面是由於企業誠信度在不斷提高，另一方面是由於《缺陷汽車産品召回管理條例》(以下簡稱《召回條例》)在去年1月1日起正式實施。

“《召回條例》在過去基礎上有很大進步，是將部門規章上升為行政法規，在行政處罰上有很大威懾力。”邱寶昌稱，比如《召回條例》第24條明確規定，對於隱瞞缺陷、經責令拒不召回的行為將處以産品貨值金額1%至10%的罰款。這意味著，企業的違法成本將由以往最高3萬元的額度上升到千萬元甚至上億元。

此外，邱寶昌還表示，《召回條例》不僅是對企業的約束，也強調了消費者的義務。在維權成本已明確規定由經營者承擔之後，消費者的維權積極性有所提高。

事實上，從去年初大眾DSG召回、江淮同悅“生銹門”事件，到年末的福特翼虎召回，消費者主動維權的效果逐漸增強。

以福特翼虎為例，2013年廣州車展期間，一位叫淩雲的女士突然登上福特展臺，打斷了正在進行的發佈會，展示了自己的翼虎斷軸的照片，此事件一度引起輿論的軒然大波。約一週之後，福特官方改變對此事發生後發佈的“翼虎不存在任何産品設計和品質缺陷，也沒有任何所謂召回計劃”聲明，而是選擇了召回8萬輛翼虎汽車，並承認“前轉向節生産材料未能符合福特在全球執行的材料強度標準”。

有業內人士認為，如果沒有這位車主主動維權，福特召回翼虎的可能性很小。如今，在監管力度逐漸加強的背景下，車企需要更加重視消費者的維權行為。

對於企業而言，召回也並非是向企業形象“潑墨”。邱寶昌認為，“召回條例對企業是一種監管，也是一種督促。在高昂的違規成本面前，企業必然會加強生産和品質體系的監控。長遠來看，有利於企業品牌形象的維護。”

汽車行業分析師張志勇也表示，汽車召回一方面體現了車企對於消費者的責任心，也在無形中提升了自己的品牌形象。他以豐田汽車為例，“豐田在全球範圍內先後召回這麼多次，但銷量還是全球第一。”從國內自主品牌來看，召回次數相對較多的長城汽車，2013年實現75.4萬輛的銷量，同比增長高達21%。

目前中國汽車産銷量均已突破2000萬輛大關，成為全球第一大單一市場，幾乎所有企業都無法忽略中國市場的戰略性地位。但車企對中國市場的重視，不應該僅僅體現在車型引入方面，也包括面對缺陷車輛時，企業所表現出的積極、負責的處理態度。