去年12月27日，長安福特汽車有限公司宣佈主動召回部分翼虎(KUGA)汽車，從市場熱盼到産品召回，從遮遮掩掩到坦誠面對，福特翼虎正在為自己的失誤買單。

　　而這背後，是2013年整個中國市場上汽車銷量和召回數量之比超過四比一。汽車産量節節攀高之時，頻繁的召回事件，正在給中國汽車産業敲響警鐘。

　　斷軸頻現

　　80857台，這是長安福特在2012年9月21日至2013年11月13日期間生産的全部翼虎汽車的數量，同時也是其召回的數量。

　　河南安陽、新疆阿克蘇、浙江溫州、廣東深圳，福特翼虎的短軸事件在各地不斷上演的同時，也將這款“神車”推上了風口浪尖，在其宣佈召回之前，全國各地已經出現了30余起翼虎斷軸事件。

　　根據福特汽車中國發佈的消息，本次召回範圍內的車輛，部分批次的前轉向節生産材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。長安福特將為召回範圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。

　　“問題不嚴重的話，企業是不會召回的。”知名汽車評論員童濟仁告訴新金融記者，而在此之前，福特翼虎曾經發佈聲明表示，所有零部件均滿足福特全球統一的零部件品質體系要求，這次召回，難逃自己打自己臉之嫌疑。

　　長安福特翼虎于2013年1月22日正式上市，這次召回甚至包含了從2012年9月21日第一批試裝車在內的全部國産翼虎。這也意味著，在2013年11月之前生産的福特翼虎前轉向節(羊角)均存在潛在的品質缺陷隱患。

　　“福特翼虎的問題之所以得到特別的關注，有幾個原因，第一是這個車型比較受市場關注，另一點就是，出現斷軸事件對消費者的心理衝擊力大，不像其他的問題。汽車短軸趴窩駕駛員很容易直觀地發現問題所在。”有業內人士告訴新金融記者。

　　翼虎車型是在全世界範圍內出售，而問題單單出現在了中國市場，配件採購方面的問題難辭其咎。據業內人士介紹，汽車鑄件檢測的時候需要拋開來檢測，進行拉伸實驗，強度試驗等，而翼虎車型此次召回原因在於，有些零件是存在偏下公差，屬於鑄造零部件缺陷。

　　“這就是説，問題不是出在福特本身，而是供應商提供的零配件有問題。”但這種説法被認為避重就輕，供應商問題的實質還是管理問題。

　　根據國家質檢總局缺陷管理中心發佈的《汽車産品安全與召回技術研究報告》顯示，設計缺陷和製造缺陷是産品被迫實施召回的主要因素。

　　新金融記者了解，因為純供應商缺陷導致的召回事件，更換和索賠一般要由供應商來進行買單，按照此次翼虎超過8萬輛的召回數字，算上補貼4S店的維修工時等所有費用在內，每台車的召回成本預計在900元-1200元之間，總召回成本將在1個億之內，而前轉向節這類汽車配件利潤一般是在2%-4%之間，全部由供應商承擔，難以承受。

　　而選擇在去年12月底進行召回，則更有深意。主要原因並不是“維權車主們”的努力，而是國産前轉向節供應商已經基本搞定了材料韌性問題，並通過進口零部件的方式補齊産能缺口，所以從11月起批量生産的前轉向節零件已經達到了福特全球統一的材料強度要求。經過了近兩個月的持續穩定供貨之後，長安福特開始通過召回的方式，改善前期存在問題的零部件，消除安全隱患，避免未來事態進一步擴大化。

　　尷尬的召回

　　北京市海澱區知春路4號，國家質檢總局缺陷産品管理中心，歲末年初，無疑是這裡一年最忙碌的時候，作為承擔全國汽車、玩具等缺陷産品召回的日常管理與技術支援的專門機構，福特翼虎的召回，雖然是這一年中汽車行業的“重頭戲”，卻不是全部。

　　僅在2013年最後一個月內，就有江鈴汽車股份有限公司召回部分福特新世代全順汽車、上海通用汽車有限公司召回部分2006至2012年款別克凱越、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司召回部分進口道奇酷威和吉普指南者、本田技研工業(中國)投資有限公司召回部分進口謳歌汽車、日産(中國)投資有限公司召回部分進口英菲尼迪、東南(福建)汽車工業有限公司召回部分V3菱悅汽車等召回事件。

　　事實上，汽車召回早已不是什麼新鮮事，即使是最終的消費者也已經對此波瀾不驚。2013年1月1日，《缺陷汽車産品召回管理條例》正式開始實施，一年時間內，汽車召回數量出現了“井噴”。從2004年我國開始實行汽車召回制度到2011年年末，7年時間內累計召回數量為620萬輛，而2013一年之內，這一數字即達到了531萬輛。

　　與此相對，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚介紹，2013年中國汽車銷量可以超過2100萬輛，這就這就意味著1/4的汽涉及到召回。

　　召回，已經成為中國汽車行業的常態，所涉及産品從國産中低檔車型到進口豪車，問題不斷，召回不斷。

　　實際上，絕大多數情況下，廠商的召回都是被迫的或者無可挽回的。因為瞞不住、包不住等原因，才會發起召回，因為召回的成本很大，不僅僅是召回成本，還涉及品牌形象和産品口碑等隱性成本。

　　“廠家能夠通過內部優化設計、更改材質或者變更供應商可以解決的問題，或者潛在問題不會大面積出現的，廠商一般就不會主動召回。有些情況下，廠商甚至選擇通過暗召或者指定批次維修等來處理缺陷，也不公開召回。”童濟仁認為。