12月23日，我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分渝昆高鐵建設取得重大進展，經過建設者長達1000多個日夜的艱苦奮戰，由中國鐵建大橋局承建、位於雲南境內的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通。這兩座均超過7公里長的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
大山坡隧道全長7.03公里，猶如一條巨龍穿越群山，將天塹變通途。隧道地質條件和結構比較複雜，最大跨度達25.84米，最大開挖斷面面積高達340平方米，是全線控制性重點工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道不僅要穿越可溶岩與非可溶岩的複雜接觸帶，還需面對危岩落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質條件的挑戰。
“大山坡隧道是由一條雙線隧道過渡到兩條單線隧道，這樣施工以後，大山坡隧道就與全線最長的彝良隧道連通，便於彝良隧道運營期間的防災救援。因此在施工期間，形成了四個不同跨度的特大斷面過渡段，國內外相關可借鑒施工經驗較少。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部總工程師苗增潤説，我們成立了科研小組，深入調查研究，成功攻克了從單線小斷面隧道進入過渡段大跨隧道的轉換工法，並創新推出特大跨度隧道“以索換撐三台階”施工工法，實現了不同斷面之間的快速轉換銜接，確保了項目的順利推進。
鹽津隧道全長7.76公里，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，地理位置極為特殊，位於四川筠連縣與雲南鹽津縣交界處的烏蒙山區。隧道最大埋深達848米，地質結構複雜多變，岩溶、岩爆、高地溫、軟岩大變形等不良地質條件接踵而至。
為應對這些挑戰，施工單位採用了超前鑽孔、物探法等先進手段進行超前地質預報，及時探明前方不良地質情況。同時，為實現長隧短打，採用了兩個橫洞和一個平導三個輔助坑道進行開挖，最多時6個工作面同時掘進，單日最高掘進突破30米，創同類隧道掘進新紀錄。
施工單位中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部一分部總工程師徐敏介紹，鹽津隧道位於滇東北烏蒙山地區，地質條件複雜，在施工過程中先後克服了岩溶、斷層破碎帶、淺埋、軟岩大變形、高地溫、岩爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。
隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵雲南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過60%。渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中雲南段長388.6公里，是雲南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路，全線建成通車後，重慶到昆明的行車時間將從目前的5小時縮短至最快2小時左右。（楊文武、張琛魁/文，陳暢、唐語、茍晨菲/圖）
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