10月24日下午，由雲南交投集團投資建設的國內最高墩轉机體橋——姚安至南華高速公路大谷堆大橋完成轉體施工，實現精準對位。
當日16時56分，隨著現場總指揮一聲令下，大谷堆大橋轉體施工現場的氣氛瞬間緊張起來。在轉體操作平臺上由20根鋼絞線盤繞形成的牽引系統作用下，14500噸萬噸級的橋梁墩體緩緩轉動，帶動著現澆梁以每分鐘1.14°的精確速度順時針旋轉69.5度，最終歷時79分鐘完成轉體。大谷堆大橋的成功轉體，刷新了西南地區轉體橋單體墩高的最大紀錄，成為國內最高墩轉机體橋。
據介紹，姚安至南華高速公路大谷堆大橋全長636米，轉體施工的主墩高64.2米，大橋第7孔上跨廣大鐵路，第8孔上跨四條油氣管線，第9孔上跨龍川江，列車通行密集，施工條件極其複雜。如何在確保既有運輸線運作安全的情況下，讓重達數萬噸的龐然大物順利“轉身”，成為建設者需要面對的難題。
“廣大鐵路運輸線比較繁忙，列車通行密集，為了不影響鐵路正常運營，因此大橋選用了墩轉机體施工方法，通過精準控制，順時針旋轉69.5°。”雲南交投姚南項目公司總工程師張曉鋒介紹，大谷堆大橋主墩緊鄰鐵路，梁體邊緣距鐵路防護柵欄最小平面僅2.5米，特別是墩轉机體系統裝置安裝在距離地面20.5米的高度，屬於高空作業，對施工工藝和現場組織要求非常高，技術難度大。
為確保墩轉机體精準對接，雲南交投集團姚南項目公司組織了大橋試轉體，通過理論計算、倣真模擬分析等手段，對轉速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉動牽引力和球鉸摩阻系數等關鍵參數和牽引系統的工作狀態進行收集確認，提前分析預判可能遇到的問題，制定有針對性的措施和預案，確保轉體過程萬無一失。最終，在橋面離地高達64.2米、轉體重量達14500噸的情況下，克服了“T”構兩端不等重産生的不平衡彎矩等重重困難，實現了橋梁的順利轉體。
雲南交投姚南項目公司總經理李建龍表示：“本次上跨鐵路橋工程，是姚安至南華高速公路的關鍵控制性工程，自進場施工以來，面臨工程任務重、作業場地狹小、涉鐵、涉油氣管道及高空施工安全管控風險高等諸多困難。在參建各方的支援下，項目公司始終立足服務地方經濟發展、保障鐵路運輸安全，通過優化施工組織，強化安全過程管控，克服冬季、汛期的施工困難，晝夜奮戰，圓滿完成了本次轉體任務。”
據悉，姚安至南華高速公路預計2024年12月底建成通車，是楚雄州高速路網規劃中的重要組成部分，也是楚大高速復線與G56杭瑞高速的重要連接線。主線全長35.7公里，高速路起點與楚大高速復線相連接，向北可達四川省攀枝花市等地區，終點與G56杭瑞高速相接，可達昆明、大理、臨滄、普洱等地。項目建成通車後，將進一步促進區域經濟的發展與民族團結，為滇中城市經濟圈一體化建設和雲南經濟社會發展貢獻力量。（許媛、周芮羽、王鈺琰）
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