據中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）消息，7月29日上午，經過建設者490天的艱苦奮戰，雲南大理至四川攀枝花鐵路關鍵組成部分，大理樞紐工程中的鳳翔隧道安全貫通，標誌著該國家重點建設項目取得重大突破，為開通運營奠定了基礎。
鳳翔隧道位於雲南省大理市鳳儀鎮，全長5595米，設計時速達到200公里每小時，最大埋深為331米。隧道主要穿越IV、V級圍岩區域，地質條件複雜，包括淺埋變形和順層偏壓等不良地質情況，尤其需要面對高風險軟弱圍岩的滇西紅層地質挑戰，增加了施工的安全風險和難度。
為攻克隧道軟弱圍岩建設難題，國鐵昆明局滇西鐵路建設指揮部以管理創新和技術創新為突破口，組織參建單位通過優化工藝流程、聯合多方力量等進行科研攻關，多次邀請專家深入現場，科學分析圍岩變化規律，確保隧道建設穩步推進。
“為實現長隧短打，項目堅持科學設計、優化施工組織、整合要素配置，將原設計5個工點7個作業面變更為4個工點6個作業面，取消了2個施工聯絡通道，極大提高了施工進度，同時落實資訊化、智慧化、標準化管理，引進了隧道智慧化系統和配套設備，強化了數字化工地的建設。”中鐵十二局大攀鐵路項目經理陳勇説。項目嚴格執行安全生産要求，提前研判施工安全風險，積極推廣軟弱圍岩快速臺階法施工，確保了施工安全和品質。施工過程中Ⅳ、Ⅴ級圍岩月施工進度分別達到了94.5米和81米，取得較好成績。
國鐵昆明局滇西鐵路建設指揮部工程管理部主任楊利林介紹，大理樞紐工程連接昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條既有鐵路線，形成了以大理站為中心的“十”字形樞紐格局。大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程，佔據滇西以及成渝、滇藏通道的關鍵位置，輻射南亞東南亞，對構建大理為全國性綜合交通樞紐的核心極為關鍵。
據悉，項目建成後，將連接多條既有鐵路，進一步完善滇西鐵路環線，增強雲南鐵路網路的靈活性，形成協調一致的鐵路運輸通道，將極大支援雲南省擴大內需、推動面向南亞和東南亞的輻射中心建設，提供強有力的運輸支撐。同時對於促進區域互聯互通，填補西部鐵路空白，推動地方經濟社會高品質發展，促進民族團結進步和邊疆繁榮穩定都具有重要的意義。（程凱 羅楊 郝亞凡 陳暢）
(責任編輯：孟君君)