11月29日，中老鐵路國內段將完成滿圖運作，昆明局集團公司計劃開行15趟動車組，在不同區間運作。滿圖運作是鐵路具備開通條件前的最後一個測試環節，安排開通後將正式運營的各種列車，完全按照列車運作圖到發時間、車站和運作線路開行。
過去從昆明到寮國開車需要2至3天的時間，而現在有了中老鐵路，從昆明站出發當天就可以到達寮國萬象。通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，昆明乘坐最高時速可達160km/h的“綠巨人”復興號列車至寮國萬象有望實現直達運輸、當日通達。
（身著“絲路花語“制服的列車員 李璐航攝）
（駕駛室）
（復興號車廂內部及美食）
中老鐵路，北通昆明，南抵萬象，中老兩國務實合作的旗艦項目，是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。
中老鐵路共設45個車站。
其中昆玉段包括：昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峰站、玉溪站。
（李璐航攝）
玉磨段，共設車站30個，其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個，共有13座車站辦理客運業務，分別為：玉溪站、研和站、峨山站、羅裏站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、動臘站、磨憨站。
（李璐航攝）
磨萬段共有10座車站辦理客運業務，分別為：磨丁站、納磨站、孟塞站、孟阿站、瑯勃拉邦站、嘎西站、萬榮站、蓬洪站、萬象北站、萬象站。
為做好沿線環境保護工作，保護生物多樣性，在建設時，作為中老鐵路國內段建成的主體，中國鐵路昆明局集團有限公司根據沿線不同氣候特徵、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。
（李璐航攝）
（站內綜合服務區 李璐航攝）
中老鐵路的修建跨越了種種困難。由於建設體量龐大、地形地貌複雜，全線需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，還需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，線路全長1000多公里，橋隧比高達87%。
（元江大橋）
沿路跨過玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣境內的元江大橋，大橋全長為832.2米，有4個橋墩2個橋臺，其中最高的3號橋墩達154米，相當於54層樓房的高度，為世界同類鐵路橋梁第一高墩。同時，大橋主橋採用變桁高上承式連續鋼桁梁結構，249米的主跨也創同類型橋梁世界第一。
（中老鐵路修建者們）
過去從中國昆明到寮國萬象需要2至3天的時間，中老雙方太多的思念被大山與時間隔絕。克服疫情與艱苦施工環境的鐵路建設者們，攻克了一個又一個難關，翻越了一座座高山、跨越了一條條江河。始終發揚中國鐵路孺子牛、拓荒牛、老黃牛的精神，使得牛年收官之際中老鐵路順利通車。而正是因為這份，立足崗位，紮實工作的三牛精神，把中老鐵路建設成“一帶一路”、中老友誼標誌性工程。
（會説“中老英泰”四門語言的列車長趙瑩靜）
“所愛隔山海,山海皆可平”。相信2個月後的虎年春節，中老鐵路將傳遞著更多溫暖與祝福，幫中老雙方人民過上一個團聚的幸福年。
而正是因為這份永不言棄，追求更高、更快、更強的中國鐵路精神，使得“所愛隔山海,山海皆可平”。這份來自中國給寮國及世界的祝福，正跨越山海，傳向更遠的遠方。（李璐航/文 昆明鐵路供圖 ）
