9月25日，歷經1533個晝夜交替施工，由中國中鐵隧道局集團承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井掘砌到底，至此全隧16個掘進通道全部打通，標誌著中國鐵路第一長隧全面進入正洞施工階段，國家重點工程大瑞鐵路項目建設取得重大突破。
大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要交通基礎設施，線路東起大理，西至瑞麗，全長約331公里。其高黎貢山隧道全長34.538公里，是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級工程，也是川藏鐵路的先行先試工程，將創造中國隧道建設的多項第一。
高黎貢山隧道位於喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質特徵，幾乎囊括了隧道建設可能遇到的所有不良地質和重大風險，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設史上的“地質博物館”。
高黎貢山隧道共有2座豎井，每座豎井分別設置主副井。豎井的施工，堪稱一場驚心動魄的“地心之旅”。1號豎井副井深達764.74米，是我國最深鐵路隧道豎井。開工以來，高黎貢山隧道2座豎井多次發生突水、坍塌等險情，涌水量最高達每小時300立方米。
5年施工時間，豎井中有4年在堵水，只有1年在正常施工，月均進度不足常規豎井的20%，每掘進1米都極為艱難。每天，施工人員站在吊桶中，以每秒6米的速度沉入黑暗，經過幾分鐘的旅程到達黑暗潮濕的井底。在井底，大家只能靠手語交流，因為在狹小的空間內，噪音對聽力損害很大，出井後要10個小時以上才能恢復正常的聽覺。
為了攻克難關，中國鐵路昆明局集團有限公司、雲桂鐵路雲南有限公司、中鐵隧道局集團邀請院士、專家到現場“把脈”20余次，不斷優化治水工藝、調整堵水材料，攻克了多項技術難題。
截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里，16個掘進通道已經全部打通，中國鐵路第一長隧施工開啟加速度，也為川藏鐵路等複雜地質鐵路隧道建設積累了寶貴經驗。（程湘波 計林）
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