玉龍雪山橫亙滇西北玉龍納西族自治縣內，十三座雪峰連綿不絕，宛若一條巨龍飛舞，雪山腳下，金沙江在萬山叢中劈開一條峽谷，奔流不息。大自然的鬼斧神工創造這番神奇瑰麗的景色之時，也把地面割裂得支離破碎，千百年來困擾著人們出行，自古就有馬幫沿著茶馬古道，在這些大山大河中馱著物資，聯繫著大山內外的世界。世居於此或是到這片美麗的地方旅遊的人，渴望有一條快速便捷的大通道。
中義隧道2號橫洞
2014年，麗香鐵路正式開工建設，揭開這條“最美天路”修築的序章。
中鐵隧道局集團承建的麗香鐵路中義隧道全長14745米，是全線最長隧道，位於青藏高原向雲貴高原過渡地帶，屬亞歐板塊與印度洋板塊擠壓碰撞地帶，下穿國家5A級景區玉龍雪山，出口就是聞名中外的虎跳峽。
隧道所處地理位置特殊，泥石流、滑坡、地震等自然災害頻發。隧道內突水、突泥多次發生，受玉龍雪山西麓斷裂帶的影響，在高烈度構造帶高地應力下易引發圍岩大變形，在一段時間內曾使得隧道施工幾乎“寸步難行”。
這一帶生物多樣性豐富，生態環境較為脆弱，一旦破壞便難以恢復，對施工提出極高的環保要求。
中鐵隧道局集團麗香鐵路項目部克服種種困難，採取有效措施，全力推進中義隧道建設，確保脆弱的生態得到有效保護，確保這裡“綠水長流、青山永駐”。截至3月16日，中義隧道完成正洞掘進8327米，剩餘6418米。
“水簾洞”鬥智鬥勇
提到水，就令人皺起眉頭。這個項目部安全總監龍均介紹：“在中義隧道1號橫洞和2號橫洞，涌水是家常便飯，突水突泥更是讓人膽戰心驚。我們不僅要敢於同突泥涌水鬥，更要巧于同突泥涌水鬥。”
中義隧道二襯施工
中義隧道設計每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其實的“水簾洞”。2016年5月，1號橫洞發生涌水，涌水量達每小時500立方米；2016年12月，2號橫洞突發突泥涌水，涌水量達每小時3000多立方，把車輛和設備衝出去300多米遠……
2016年12月12日14時20分，2號橫洞突發突泥涌水時，時任項目部四工區經理的龍均正在洞內組織施工，他第一時間反應過來：“涌水了，快跑！”話剛落音，泥水裹挾著土石就噴發出來，龍均大喊大叫往涌水的方向跑去，指揮在場的人迅速撤離，確保所有人都撤離出危險區後，他才最後一個跑出來，36人安全撤離。
有人問他：“別人都往外跑，你幹嘛往裏跑？”他説：“裏面還有年紀大的老同志，還有體力較差的女員工，我要把他們帶出來啊。”
每前進一步，都冒著巨大的危險，一步步考驗著建設者們的勇氣和智慧。
在一天天與水的較量中，他們積累了許多經驗。針對富水段，他們利用隧道超前地質預測預報、TSP地震波、地質雷達、紅外探水及超前水準鑽，提高預測範圍及物探效果。防排水設計求遵循“防、排、截、堵”原則，詳細探明前方富水情況，及時抽排水，盡可能的減小施工風險。
“變形記”步步驚心
除了涌水突泥，中義隧道面臨最主要的地質問題還有高地應力下的軟岩大變形，曾經最大的變形達到1.2米，這在全國隧道施工中均屬罕見。施工就像沙堆裏掏洞，隨時可能會造成塌方。
中義隧道二襯鋼筋間距均勻，層間距、勾筋數量等符合設計，保護層墊塊施工符合規範要求。
高地應力軟岩大變形給隧道施工造成超乎想像的困難：中義隧道出口平導變形點累計最大單日收斂變形量（單側）為87.1毫米，被變形擠壓的隧道地板上翹近1米；中義隧道2號橫洞單日最大收斂變形量（單側）210.2毫米，隧道變形幾乎以肉眼可見的速度侵入施工作業範圍，造成拱頂下榻，初支掉塊，拱架失穩，極大威脅施工安全。
麻煩還不止這些，中義隧道出口超前平導大變形剛控制穩定，隨後正洞開挖又出現大變形，正洞採取措施控制穩定後，又對平導産生應力影響，造成平導再次變形。
中鐵隧道局集團成立中義隧道高地應力工作組，多次聘請國內隧道領域專家到現場進行指導。中國鐵路昆明局集團有限公司三次組織召開專家研討會，滇西鐵路建設指揮部多次組織專家及參建各方對變形原因及控制措施進行分析研討，在優化斷面、調整支護參數、採用雙層拱架、優化工藝工法、縮短封閉時間、實施初支補強及施作二襯的時機等方面進行大量的方案研究與工藝、工法的實驗，形成一套大變形控制技術措施，確保施工正常進行。
“一股繩”並肩作戰
中義隧道實際地質與設計相差甚大，導致項目工期壓力與成本壓力與日俱增，産能比嚴重不成比例。為迅速扭轉被動局面，中鐵隧道局項目部立足自身，結合實際制定措施，確保進度效益逐步邁上新臺階。
派駐工作組現場蹲點幫扶。按照責任包保區域，項目部要求班子成員深入一線，重點盯控生産中各環節難點、要點，根據施工任務、目標難易，積極推動問題的細化分解，落實整改方案，責任到人，針對推諉扯皮、不作為現象，實行嚴格追責、溯本清源。
分解産值進度計劃，明確任務目標，採用“空間交叉、平行作業”的施工模式，充分利用掌子面空間佈局，合理安排臺階法施工工序銜接，同時優化資源配置，健全獎罰機制，加大監督力度，切實提高施工工效。
中義隧道採用混凝土噴射機械手進行噴砼作業
科技攻關，成立專家組，研究進度與工藝、工法的匹配關係，同時通過對中義隧道各大變形洞口的施工寫實、變形監測及結構受力監測數據的分析，科學制定控制變形方案。
1100余名中鐵隧道局的建設者們，自挺進玉龍雪山那一刻開始，就用勢不可擋的力量和勇於擔當的氣魄誓把天塹變通途，敢碰硬釘子、啃硬骨頭，在重重困難下確保施工順利進行。
通過一系列有效措施的推行，中義隧道的掘進取得巨大突破。2號橫洞正洞大變形段由單月40米進度提升至80米；3號橫洞由初期80米月進度提升至160米；出口平導單月進度由前期月平均進尺20米提升至月均進尺180米……
2018年，項目先後獲得雲南省五一勞動獎章、雲南省工人先鋒號、雲南省鐵路建設先進集體等多項榮譽稱號。年終總結會上，廣大員工由衷感嘆：2018年一年硬是幹出了過去3年的活。
希望就在眼前，如今，這個項目部全體參建員鼓足幹勁、大幹快上，以建設精品工程、優質工程為己任，進一步優化資源配置，堅定信心砥礪奮進，凝智聚力攻克難關，為安全順利貫通中義隧道、實現麗香鐵路按期開通目標而努力奮鬥。
“金銀山”綠水長流
中義隧道頭頂玉龍雪山，腳下是奔流不息的金沙江。此地山高谷深，生物多樣性豐富，由於海拔較高，生態環境較為脆弱，一旦遭受破壞便難以恢復。
這個項目部貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”理念，他們認為，鐵路建設每一個施工環節都與生態有著密不可分的聯繫。因此，他們不斷完善施工細節，像愛護自己的家園一樣愛護沿線的一草一木。
為了使環保工作常態化、制度化，這個項目部制定規章制度，明確從項目經理到一線員工的職責，把環保職責的要求以制度形式落實，將其納入到對各級各類人員的考核與獎罰之中。生態環保與施工生産同安排、同檢查、同考核、重處罰的常態化做法，確保了項目生態環保局面良性發展。
他們為保護林木，廢棄土方選擇最合理的地理位置，並設立碎石場，選擇材質較好的洞渣進行現場加工，變廢為寶；為避免施工揚塵污染空氣，每條施工現場都有灑水車穿梭，及時灑水抑塵；各種生活垃圾全部集中處理，嚴格杜絕“白色污染”；生活區及便道旁按照要求修建擋墻、排水溝，減少水土流失；為了避免污染當地居民的生活用水，許多排污管道架設在峭壁陡坡上……
“在這裡，雪山永遠是主人，我們只是客人。”中鐵隧道集團麗香鐵路2標項目部經理閆紅江説，“我們來的時候這裡是綠水青山，將來完工離開時也一定是綠水青山，我們要輕輕的來，輕輕的走，不帶走一片雲彩。”（ 孟祥東）
(責任編輯：黃俊飛)