會戰烏蒙山：鐵路醫生“正骨療傷”忙

秋後一般日漸涼，焉知餘熱逞兇狂。立秋以來，秋老虎經常出沒在烏蒙腹地，持續的高溫讓威紅線鋼軌表面溫度直逼50℃。8月26日7時45分，在曲靖工務段管內威紅線45公里600米至46公里100米處，曲靖工務段聯合昆明工務機械段組織200多人在這裡開展清篩換枕施工作業，涼爽晨風中難掩一股火熱的氣息。

8時00分，天窗命令準時下達，一條500多米長的橙紅色巨龍開始沸騰起來，大夥用力地揮舞著洋鎬、撬棍、大叉和鐵鍬，你追我趕、爭先恐後地開始逐空進行清篩換枕作業，頓時，在重巒疊嶂的烏蒙大山間揚塵四起、人聲鼎沸，場面異常火熱。

“作為監護員，我們一定要履行好自己職責，用好手中這把‘尺子’，保證枕木頭兩端清篩的深度達到300毫米、中間250毫米，清出棄土棄渣禁止侵線。”現場施工負責人鬱嘉龍反覆叮囑監護員們，一定要嚴格卡控施工安全和品質。

説是‘尺子’，其實是一根長約1米的尼龍管，一端用油漆作了標記，是用來檢測開挖深度的。“若破底深度不夠，雨天枕木下的泥土就會形成翻漿涌上來，影響道床的穩定性”，監護組長萬強給年輕的大學生、監護員鄒聖頂講解為何要深挖的原因。

“這裡下挖深度還差5毫米，不能回填新的道砟”。在大部隊的中部，魯番線路保養工區職工嚴光慧把“尺子”伸進枕底下進行檢測，發現達不到標準，立即阻止施工人員回填石砟，並進行了嚴肅批評。

隨著時間的推移，施工進入關鍵階段，豆大的汗珠早已順著施工人員黝黑的臉頰不停地往下淌，衣服早已被汗水浸透，有的人開始退去上衣，露出了堅實的揹榜，有的忙裏偷閒“咕咚！咕咚！”喝上幾口礦泉水又急忙投入“戰鬥”。

“來，讓下，枕木來了”負責運送枕木的監護員郭紅岩招呼著，匆匆的腳步聲從隊伍中橫穿而過，時間在一分一秒過去，緊張有序的施工逐漸人工清篩接近尾聲。

11時05分，監護員自西向東逐一開展驗收，用鎬耙將石碴刨開，一個組一個組分別進行抽查，並對不符合驗收標準的進行考核，嚴把施工品質驗收關。

“嗚嗚.....”，11時30，三台大型機械駛入施工現場，開始了對線路進行搗固，然後卸砟車跟進，大機再搗固.....每一遍作業後，萬強都要趴在鋼軌上查看鋼軌平順度，或者檢測鋼軌幾何尺寸、軌向，對存在的線路不良地段及時採取整治措施，確保線路品質達標。

12時10分，天窗結束，線路正點開通，第一列火車以限速45Km/h安全通過、第2列60km/h、第3列恢復常速。鬱嘉龍介紹説：“每一趟列車駛入前，我們都全面對線路檢查，及時準確掌握好線路狀態，確保列車絕對安全。”

“我們段威紅線設備較為薄弱，沿線百姓開墾嚴重，泥土隨降雨帶入道床，長期形成不透水層，造成排水不暢，翻漿冒泥日益突出，形成道床板結、道砟彈性下降，減震效果差，日常維修養護難度大。”談起此次施工，曲靖工務段段長明芳武説，“通過此次全面整治，設備品質有望得到極大地提升，對段加速推進維修體制改革奠定了堅實的基礎”。

目前，該段已完成道岔破底清篩5組，正線清篩37.7公里，更換枕木3000余根。（楊永全）