形成管理閉環 共用單車方能“綠色”

繼經常被人亂停亂放之後，待報廢處理的共用單車製造的“垃圾山”，成了時下困擾很多城市市容環境的新問題。近來，各地媒體陸陸續續報道了這樣的情況。例如，在天津，“這些‘城市垃圾’，在津濱大道附近、水遊城周邊等許多地方都能看到”；在南京，“江寧區淳化街道一廢棄廠區內，堆放上萬輛共用單車，場面十分‘壯觀’”；在廈門，同安區一處空地上10萬輛五顏六色的共用單車堆積如山，不僅成為城市一景，還一度在網上廣受關注；連筆者所居住的小區門口，也經常一夜間“降臨”數百輛臟兮兮的共用單車，非但不能直接騎行，而且還影響出行。

誕生之初，共用單車提出的理念是方便城市人的“最後一公里”出行，被追捧為推動“綠色發展”的創新模式。經過一兩年的發展，越來越多的人習慣這種新的出行方式，共用單車也的確成了很多城市交通生態的重要一環，不能否認其帶來的積極意義。問題是，一旦無法有效解決其亂停亂放和報廢等管理方面的問題，那麼就有可能因其加重了城市管理的負擔，使其“綠色”構想在現實中大打折扣。去年，上海、北京等地相繼制定了共用單車服務規範，不約而同地明確其報廢時限為3年。後來有媒體以此推算，假設當年全國累計投放的近2000萬輛共用單車3年後集中報廢的話，其産生的廢舊金屬將達30萬噸，據説“相當於5艘航母的結構鋼重量”。考慮到報廢處理這些單車將需要一筆不小的投入，如果企業只顧埋頭于“投放大戰”，不僅會惡化這一問題帶給城市的困擾，甚至將有悖“綠色”之名。

導致共用單車變成“城市垃圾”的原因是多方面的。其中，一部分是由於車輛出現污損，卻缺乏及時的維修處理，結果被人堆放廢棄；還有一部分是車輛所屬企業倒閉，有時候連用戶的押金退回都難，更別提回收處理的問題。這在一定程度上暴露了各方在管理上還欠缺精細化意識。對共用單車企業來説，一些車輛出現了污損或小故障之後如果能及時清除，就可以繼續投入使用，然而很多時候他們卻不願意加大這方面的投入，間接加劇了車輛報廢。對監管部門來説，倘若對倒閉企業車輛缺乏及時的跟進處理措施，或是對不同企業間展開的“投放大戰”不能有效遏制，就等同於放任其害。實際上，無論企業還是監管部門，不該總是顯得如此無力。正如有報道提到，借助大數據技術，原本是可以估算一個城市的單車需求量的，關鍵是各方要把責任落到實處。

由此，不禁讓人聯想到日益受到關注的綠色發展話題。綠色經濟是一種低碳經濟。以此前發佈的《2017年長沙市共用單車出行報告》為例，其提到，綜合共用單車、公交、地鐵等多種方式出行狀況的系統分析比較，當年超過400萬市民騎車出行，給城市減少碳排放5021噸，佐證了共用單車的“綠色”一面。但同時不能忽視的是，綠色經濟還應該是一種迴圈經濟，既包括企業層面的清潔生産，也包括上下游産業之間的組合共生，要求最大限度地體現“減量化、再利用、資源化”的“3R核心原則”。這種著眼于生態系統和産業體系的再迴圈，對共用單車而言就是要形成管理上的閉環，即打通從車輛生産，到管理維修，再到報廢回收的整個鏈條，從而使得這一新的“網際網路+”模式真正實現經濟、環境和社會效益相統一。

毋庸置疑，整個社會需要對包括共用單車在內的新業態、新模式持包容的態度，但面對更多因資本角力放大的負面問題，同樣不能忘記審慎原則。只有讓共用單車的“投放大戰”降下來，後續的管理提上去，搭建起迴圈發展體系，才能讓其更加“綠色”，行得更遠。(子長)