新産品豈能超標排放

幾天前，因其新生産的汽車排放污染物超過國家標準，山東凱馬、山東唐駿歐鈴兩家汽車製造企業被環保部開出近4000萬元的罰單。在新的《大氣污染防治法》實施整整一年後，環保部如此重罰車企，在業界引起不小的反響。

有人拍手稱快，認為環保部“打到了機動車污染的七寸”；更多人譴責這兩家企業，只顧利潤，不遵守法律法規，不履行社會責任。

熟悉環保法律法規的人知道，2016年元旦施行的《大氣污染防治法》有一個亮點，就是加大了違法行為打擊力度，其中，對企業生産、銷售超標機動車的處罰之嚴更是史無前例，法律規定不僅要沒收違法所得，而且要處以貨值一到三倍的罰款，情節嚴重的還要附帶停産整治等處罰措施。

長出“鋼牙利齒”的大氣法背後，是嚴峻的機動車污染防治形勢。眾所週知，機動車排放大量大氣污染物，尤其是超標柴油重型車輛，排放的污染物甚至百倍于普通輕型汽車。在一些城市，移動源（機動車、道路移動機械等）排放的大氣污染物佔比已高達四成，稱其為污染元兇一點不為過。控制機動車尤其是柴油車的污染一直是大氣污染防治的一個重點。

不斷加嚴機動車排放標準、提升油品標準、淘汰黃標車、修訂機動車排污管理制度……國家對機動車污染防治的措施可謂多管齊下。在機動車管理鏈條中，車輛製造企業的産品是排放源頭，出廠新車如果不能達到排放標準，後續管理都無從談起。

對製造企業來説，生産過程嚴格遵守法律規定，達標排放，不斷提升治理水準，是責任所在。生産的産品合格合規，同樣是企業應盡的責任。在“打贏藍天保衛戰”的大背景下，車輛、道路移動機械生産企業，油品及塗料等生産商，更應該切實履行這兩方面的責任，做到生産的過程和生産的産品都能達標排放。

根據大氣法和簡政放權的要求，環保部門此前已簡化了前端審查程式。按照法律規定，車輛製造企業須向全社會公開機動車排放檢驗資訊、污染控制技術資訊，相關部門依據公開資訊進行執法檢查。這本是方便企業之舉，但有些企業總是心存僥倖，動歪腦筋，以為抽測抽檢輪不到自己頭上，偷工減料，甚至故意造假，將不合格産品推向市場，抹黑藍天，自己獲益，對這樣的行為，必須依法予以嚴懲。

大家可能還記得大眾汽車的排放門事件。因為在部分柴油車安裝專門應對尾氣排放檢測的軟體，涉嫌排放數據造假，這家著名車企在全球面臨高達數百億美元的罰款。不僅如此，還有連帶的消費者的民事訴訟。

國際上有大眾，國內有山東的這兩家車企，前車之覆，後車之鑒。生産銷售涉大氣污染物排放産品的企業，不妨照照鏡子，檢點一下自身的行為，做事至少要守住法律底線。否則，耍小聰明，只能是聰明反被聰明誤，到頭來搬起石頭砸自己的腳。（孫秀艷）