預售火車票也應有折扣

前天，中國鐵路總公司（簡稱“鐵總”）發佈消息，從12月3日起，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。聯想起鐵總前不久推出的“火車票預售期延長至60天”新規，這一舉措不無安撫的意味。

此前，鐵總曾發佈消息，12月1日起全國鐵路客票預售期逐步調整為60天。這一看上去非常便民的措施卻引起公眾不滿。許多人表示，由於很難在兩個月前確定歸期，大家必然會盲目搶票，由此也將導致火車票改簽和退票量的增加，而鐵總卻能坐收一筆可觀的退票費。

公眾的擔憂並非多餘。按照火車票原有的退票辦法：開車時間前48小時以上的，按票價5%收取手續費；24小時以上、不足48小時的，按票價10%收取退票手續費；不足24小時退票的，按票價20%收取；改簽後的車票乘車日期在春運期間的，退票時收取20%的退票費。也就是説，只要退票，就一定要收手續費。

當然，提前15天能有多大作用？為什麼不能是7天或者3天？相信還是有人會對退票新規提出新的質疑。鐵總為何總是被詬病？

首先，鐵總的革新選錯了時間。延長預售期的新規要是放在平時，恐怕不會引來這麼多的吐槽。大家都知道，過年回家是中國人的傳統，春運期的火車票也就成為堅硬的剛需。延長預售期改變不了供需，無非是讓搶票大戰提前發生而已，而盲目搶票卻會給民眾帶來相應的麻煩和成本，“15天前退票免手續費”的彌補作用，也顯得微不足道。春運期間，大家的最大願望是鐵總能公平售票，把12306網站維護好，讓乘客能順利地買到票。而再小的變革，在春運都被放大，影響更大，如非必要最好都擇期推行。

更重要的原因，鐵總的延長預售期不符合商業規律。從本質上來説，預售對供給方更有利。因為預售可以提前鎖定客戶，方便供方組織生産並能因此降低成本。預訂卻會提前佔用消費者的資金，為了讓消費者願意預訂，商家必然要讓利於民。因此，預售一般都遵循“預訂越早、折扣越大”的商業規律。

比如，機票提前一年都可以買，但沒有人會傻到早早把票款劃給航空公司，除非折扣誘人。在退票方面，我國民航業也早已廢除按退票時間來收取不同退票費的規定，而選擇了“不同折扣不同退票比例”的辦法。公眾對此並無抱怨，因為這是建立在“以折扣換權利”的公平基礎上。在英國，預訂火車票一般有較大折扣，非高峰票也有一定優惠，提前訂票，有時一等車廂車票會比普通車廂還便宜。

反觀鐵總，延長了預售期，卻並不提供打折。而火車票的銷售“只此一家、別無分店”，又適逢春運在即，延長預售期無異於“綁架”民眾，明明是提前“圈佔”票款，鐵總能從中獲得巨大的額外收益，但民眾卻沒能得到一分錢的優惠。因此，即使鐵總免除了特定時間內退票的手續費，仍然無法改變“霸王條款”的底色。

當然，國內的機票和國外的火車票，之所以能提供多樣化的折扣，在於行業實現了市場化。而中國鐵路客運業的市場化，只能説完成了一半。2013年3月，根據國務院機構改革和職能轉變方案，鐵路實行政企分離，鐵總成立，承擔起原鐵道部的企業職責，以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。但目前為止，鐵總一個競爭對手也沒有，這樣的市場化有名而無實，鐵總自然也沒有動力，推出真正遵循商業規律的新規。

因此，火車票要真正“航空化”，只能寄望于鐵路改革的深化。在此之前，鐵總還是應把社會公益責任先擔起來，尤其是對於春運，把票賣好、少些折騰，這樣才更受公眾歡迎。