車票退改簽新規當為旅客需求“量體裁衣”

鐵路客票延長預售期後，為了最大限度方便旅客、最大限度讓旅客充分利用車票資源，鐵路部門進一步優化退票、改簽規則，自2014年12月3日起實行。(11月30日 新華網)

從2014年12月1日起，鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期將由之前的20天逐步延長至60天。按照旅客尋求進行較為寬泛的火車票預售期，是國際上通用的客運交通方式。當然，這種發展趨勢放在國內，要面對的是鐵路乃國民出行最大載體這一國情。

任何出行政策的改變，都需要市場來做到最終檢驗。其中，被服務者的感知，事關鐵路發展的未來前景。對提前60天的火車票預售所可能會衍生出來的退改簽情況，鐵路部門並沒有一頭當起“鴕鳥”，而是積極制定“點對點”的方案。就在最近，鐵路部門推出了火車票退改簽新規：開車前15天以上的車票，退票時不收取退票費；以及開車前48小時以內，可改簽從辦理改簽之時至票面日期當日24：00之間的其他車次。

從多提前40天進行火車票預售，到減少五天範圍內的退票費，此類“加減法”在避免旅客出行“計劃趕不上變化”的尷尬之餘，也較大地稀釋旅客出行計劃轉變而帶來的成本。在此之前，旅客的退票費問題是最多被考慮的領域。畢竟從20天到60天，這種提前售票的大跨度之前是沒有的，而“吃螃蟹”也是在沒有可參考案例的情況下進行。基於此，鐵路部門制定出彈性更足的退票新規，用“量體裁衣”的方案來面對市場可能出現的最大反應。旅客出行的最大便利化需求，被作為了新規的重要參考依據。

同樣，“開車前48小時以內，可改簽從辦理改簽之時至票面日期當日24：00之間的其他車次”也是一記“組合拳”。它的用意在於能夠充分釋放出那些被有意或者是無意囤積的車票資源，加快票源的滾動利用效率。此舉讓“黃牛黨”們再不多敢把票握在手中，對於出行公平是進一步的落實。對於不久之後的春運來説，這無疑是一項重大的利好。

火車票預售期大幅度延長，並不是鐵路部門一錘定音的最終之舉。在預知到“客票預售期延長後，預計退票、改簽量將有一定增加”的市場反應，鐵路部門主動作為，在售票新政的初始階段就打出了相應的“補丁”。火車票退改簽新規就是進一步的“優化編程”，用這套的細化方案，來完善車票資源的充分利用，這才是意義所在。畢竟，旅客更多的購票成本並非是鐵路制定售票新政的出發點，真正的用意，還在於貼合旅客出行的需求。