“取消一般公務用車”還有多少司機腐敗

取消一般公務用車、大幅削減公車司機數量、嚴禁領導幹部違規配備公車，何嘗不是遏制司機腐敗的“釜底抽薪”之策。

據《新京報》報道，近日，河南新安縣一名公車司機王某在10個月時間裏騙取公款47萬元被判刑10年6個月的消息，使公車司機這個特殊群體引發公眾關注。一些專車司機憑藉其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，“領導司機”變成了“司機領導”，開始參與甚至主導某些腐敗犯罪，成為一個新的腐敗群體。

一些領導司機的腐敗方式，除了通過虛開發票中飽私囊，有的還成為領導腐敗的幫手，成為行賄者與受賄者之間的掮客，與某些領導幹部沆瀣一氣、合夥腐敗。相比之下，“公車三分之一由司機私用”幾乎不足挂齒，讓人見怪不怪。

正如北京大學法學院副院長王錫鋅所言，領導身邊人腐敗的本質是權力腐敗，因為領導幹部的權力沒有受到約束，從而有了司機等權力“代理人”。事實的確如此，司機王某之所以能夠鑽財務報銷的空子，正是因為領導高某濫用權力為自己開闢了“腐敗通道”，王某只是利用這個通道，搭上領導腐敗的“便車”而已。形形色色的司機腐敗，無不是借用領導的權力，領導濫用權力貪污腐敗，作為身邊人的司機難免“近墨者黑”。

據報道，不算國有企業，全國機關事業單位的公車數量不下200萬輛。如果按照一輛公車一名司機計算，全國公車司機多達200萬人；按照每名司機平均年薪5萬元計算，全國機關事業單位每年聘用公車司機的支出高達1000億元，這還不包括形形色色司機腐敗造成的損失。而眾所週知，國家開展的貧困地區學生營養午餐計劃，每年財政投入只有160億元，就能讓無數貧困學生吃上午飯。

我們需要這麼多公車司機嗎？換言之，我們真的需要這麼多公車嗎？去年11月，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”、“取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供”。公車改革方案已定，那就是“取消一般公車用車”，這個改革方案贏得社會輿論的一片稱讚。可是前段時間一些地方和部門公開的三公經費預算中，仍然有“車輛購置費用”這一項，公車改革的推進情況還不容樂觀。

誠然，遏制司機腐敗關鍵在於約束領導幹部的權力。然而，取消一般公務用車、大幅削減公車司機數量、嚴禁領導幹部違規配備公車，何嘗不是遏制司機腐敗的“釜底抽薪”之策！在這個意義上，這些司機腐敗提示我們必須加快公車改革的步伐，儘管阻力重重，但各地各部門應當知難而進。