北京今後3年每年都有地鐵新線開通，年均增長86.7公里

今後3年內，北京每年都有地鐵新線開通試運營，新增里程約260公里，四通八達的軌道線網平均每年增長86.7公里。

這一速度比過去9年翻了一倍,從2008年到2017年，北京軌道交通路網增長了約400公里，平均每年增長40余公里。

8號線珠市口至瀛海洞通

隨著盾構機的刀頭漸漸從泥土中露出，本市“地下中軸線”又打通了新的一段。

市重大項目辦6日下午宣佈，沿北京中軸線建設，貫穿南北的交通大動脈地鐵8號線進展順利，其中計劃年內開通的珠市口站至瀛海站區段于3月4日實現洞通。

8號線三期，北起中國美術館站，南至五福堂站，全長17.3公里，共設14座車站；8號線四期，自五福堂站南延至瀛海站，全長3.4公里，共設2座車站。據市重大辦相關負責人介紹，8號線三期、四期共計16座車站，途經東城區、豐台區和大興區。其中，今年計劃開通的是8號線三期珠市口站至五福堂站區段線路和8號線四期，共計16.4公里，13座車站。

其中，即將在年底開通的8號線三期共有13公里長，能開通11座車站。在這些車站中，珠市口、大紅門、永定門外三座車站為換乘車站，可分別與7號線、10號線、14號線進行換乘。相關負責人説，這一段如今實現洞通，為其在今年底通車奠定了良好的基礎。

專家分析，珠市口站至瀛海站貫通運營後，將成為北京市南部中軸線上的交通動脈支撐，可有效緩解南城地區地面交通擁堵，提高南城居民的出行效率，對分流5號線壓力、完善北京軌道交通線網具有重要的意義。

3年新增地鐵運營260公里

北京是中國第一座擁有地鐵的城市，1號線始建於1965年，1981年正式對外開放。然而直到2000年，北京地鐵線網緩慢發展，僅有54公里。隨著2008年北京奧運會臨近，地鐵迎來首次發展高峰，地鐵軌道線網8年時間增長到198公里。

隨後9年，北京地鐵建設速度創造了舉世罕見的奇跡，年年開通新線，累計開通試運營總里程增長400余公里。

當下速度正在繼續加快。今年即將開通的線路是——

6號線西延（海淀五路居站—蘋果園南路站）、8號線三期南段（珠市口站—五福堂站）和8號線四期。

到2020年，本市軌道交通運營里程將再新增約260公里。中心城中心地區軌道交通站點750米覆蓋率達90%以上。

地下掘進用上國産盾構機

堪稱中國最快地鐵線的新機場線正在建設中，預計最近兩個月，10台盾構機將開足馬力。在這條線路中，首次使用了9.0米級盾構機進行施工，大傢夥拼裝的管片外徑足有8.8米。軌建公司科研標準部主任工程師黃齊武介紹，如果用普通方法修建，綜合工效每天大約可以推進0.5至1米。理想條件下，盾構法可以提速近十倍，甚至十幾倍。

直徑8.8米的盾構機刀盤

工作人員站在下面顯得好小……

除了加快建設速度，令黃齊武自豪的是，新機場線使用的10台盾構機都實現了國産化。從靠人，到靠引進設備，現在更進一步用上“中國造”……北京地鐵一次又一次刷新著建設新紀錄。

綜合施力提高線網延伸速度

最近，依託地鐵6號線西延工程金安橋站，正在研究示範裝配式結構技術。黃齊武打了個比方：

“原來是把材料拉到現場加工、澆築、安裝，時間長，而且過程中肯定會産生一些建築廢棄物。現在這些工作都提前了，在加工廠製作好，到現場後像是拼積木一樣組裝就行。”

説得再具體點，這座車站的車站底板現場澆築，側墻、中板、中柱、頂板以及軌頂風道都是工廠預製好的。一組數據顯示，這種施工用材料週轉減少60%，施工工期縮短超過10%，而勞動力需求降低60%。“3號線一期工程體育中心站也會採用這種新方法。”

類似的“未雨綢繆”，在北京地鐵修建現場幾乎成為常態。6號線西延起點至金安橋區間，首次在軌道交通領域採用馬蹄形管片進行二襯結構拼裝；19號線計劃在部分車站站內站臺板、樓梯板、軌頂風道等採用裝配化建造技術。

2021年的北京地鐵全圖

8號線三四期、六號線西延、19號線等都是北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021年）的一部分，這份規劃的完整內容，本報之前介紹過——