共用快遞盒用2000次可少砍一棵樹

“雙11”下月將至，海量網購帶來的是快遞包裝的巨大浪費和污染。不過，今年會有所變化，你收貨時或許會收到“共用快遞盒”包裝的包裹。

每迴圈2000次可節約1棵樹木

網上熱議的“共用快遞盒”其實是一種可迴圈利用的包裝箱。收貨人簽收後，快遞員會將箱子回收，每個可迴圈使用上千次。

中新網從蘇寧方面了解到，這種包裝箱每迴圈2000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木。今年雙11期間，蘇寧將在13個城市進行投放，計劃到2018年共計投放20萬個。

可迴圈利用的包裝箱。來源：蘇寧供圖

此外，菜鳥網路、順豐速運等物流平臺和快遞公司也在試水環保型包裝箱。

北京順豐一位快遞員告訴記者，順豐的生鮮配送等部分冷運服務使用的是可迴圈包裝箱，箱內放有冰塊。由於包裝箱成本較高，如果快遞員因自身原因將其丟失或損壞，需要賠付80元。

目前主要為面簽快遞提供

在實際推廣中，可迴圈包裝箱面臨著一些問題。有網友擔心，如果收貨人不在家，快遞員如何將包裝箱收回呢？

部分網友對可迴圈包裝箱的評論。來源：新浪微網志截圖。

一位不願具名的業內人士表示，要想推廣迴圈包裝箱，就要與自提點、便利店等聯合做，才能達到效果。“如果快遞公司沒有密集的實體網點配合，就會非常困難。”他説。

蘇寧物流方面就此告訴中新網記者，目前第一階段只提供當面簽收的共用快遞盒，下一階段將在社區和附近門店設置快遞盒回收站，方便用戶參與。

快遞員擔心影響派件數量和薪水

多數快遞員在談及此類包裝箱時最大的擔心是“派件效率會不會下降”。對於按派件數量領取報酬的快遞員來説，效率的降低意味著薪水的減少。

“當面簽收會延長送貨時間，另外，每車能裝運的包裹數量也少了。”北京市豐台區一位快遞員説，與之前大小各異的瓦楞箱、包裝袋相比，可迴圈包裝箱非常規整，佔據的空間也大。

中國快遞協會原副秘書長邵鐘林説，傳統的包裝箱從快遞公司流通到消費者手中，就結束了。要做到包裝箱的可迴圈利用，快遞公司會增加一部分成本。針對快遞員，快遞公司應採取一定的激勵機制，防止酬金減少造成的人員流失。

2016年“雙11”後各地迎來快遞派送高峰。圖為工作人員忙著分揀滿地的快遞。武俊傑攝

【深一度】

——快遞包裝箱浪費嚴重一年消耗超80億個

可迴圈包裝箱的思路在某種程度上源於一次性快遞包裝浪費嚴重。

國家郵政局發佈的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2016年，全國快遞業快遞運單和快遞電子運單總使用量超過300億個，快遞行業消耗的包裝箱總量約86億個。

另據國家郵政局相關人士預測，2017年“雙十一”期間全行業的快遞處理總量預計會超過10億件。

記者了解到，從快遞公司購買一個長70釐米、寬40釐米、高32釐米的全新紙箱，大約需要6元。這一紙箱重約1公斤，從當前廢紙價格來看，被當作廢品賣掉只能收回1元左右。

北京市西城區某廢品回收點。中新網記者程春雨攝

這些紙箱回收再利用的過程中，也存在巨大的資源浪費。據中國再生資源回收利用協會估算，每1噸廢紙回爐化漿能生産0.8噸的再生好紙。剩餘0.2噸的缺口，仍要靠砍樹伐木來解決。而生産過程中還會消耗煤、電等能源，對水、大氣等環境造成新污染。

貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏表示，從物流行業趨勢來看，推廣綠色環保的迴圈包裝箱是值得肯定的，但是在短期內很難改變使用一次性包裝的現狀。這一項工作不應當由某個企業來做，而是應當由行業和機構共同努力。