“十一”見面的國Ⅵ油，你了解嗎？

編者説：今年總理政府工作報告要求堅決打好藍天保衛戰，強化機動車尾氣治理。車用油品是影響機動車大氣污染物排放的重要因素。

加快推進油品品質升級，滿足不斷嚴格的機動車排放要求，已成為有效控制機動車尾氣排放的重要舉措。

因此要在重點區域加快推廣使用國Ⅵ標準燃油，“2+26”城市率先完成城市車用柴油和普通柴油並軌，9月底前，全部供應符合國Ⅵ標準的車用汽柴油，禁止銷售普通柴油。

名詞釋義：

RON：指辛烷值，是交通工具所使用的汽油抵抗震爆的指標。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。同時，車用汽油的牌號是按照辛烷值區分的。

硫：含硫汽油燃燒時會産生二氧化硫，二氧化硫是大氣中主要污染物之一，對上呼吸道有強烈的刺激作用，還可被吸收進入血液産生毒副作用。中國油品標準硫含量已達到世界最嚴標準。

苯：苯是公認的致癌物質，雖然對汽油辛烷值的貢獻比較大，但由於蒸發和燃燒不完全而排入大氣，會對人體造成危害。國Ⅵ油品標準裏的限值將低於0.8，嚴於歐美1%標準。

烯烴：烯烴含量是高辛烷值組分，但易使汽油在儲存盒燃燒過程中産生膠質和沉澱物，同時一些烯烴有很強的大氣反應。此次國Ⅵ標準中烯烴含量由國Ⅴ時的24%分別降至國Ⅵa階段18%、國Ⅵb階段15%，可提高汽油穩定性，減少膠質的形成，從而減少發動機進氣系統的沉積物，同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。

芳烴：芳烴含量的提高增加了燃燒室的積碳傾向，使發動機對汽油辛烷值的要求提高。國Ⅵ標準則由40%降至35%，會減少發動機進氣系統和燃燒室中的沉積物，使碳氫化合物和一氧化碳排放減少。

T50：汽油的50%餾出溫度(T50)是表示平均蒸發性，可影響發動機加速性；50%餾出溫度低，蒸發性和發動機的加速性就好，工作也較平穩。國Ⅵ標準中T50由120℃降至110℃，有利於減少PM顆粒物的排放。

十六烷值：是衡量柴油在壓燃式發動機中發火性能的重要指標。十六烷值越高，表明柴油的發火性能好、滯燃期短、燃燒均勻、發動機發動平穩。

PAH：指多環芳烴，燃油中多環芳烴柴油機顆粒物的形成及排放。國Ⅵ標準加嚴多環芳烴的含量限值，由11%下降至7%、下降了36%，嚴於歐盟8%的標準。

閃點：閃點是可燃性液體貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是可燃性液體的揮發性指標。國Ⅵ柴油標準閃點限值由55℃提高到60℃，不易爆，更安全。

T90：餾程是對柴油揮發性的要求，它主要取決於發動機的設計、轉數，負荷和環境溫度等因素。90%餾出溫度（T90）越低，説明柴油中的重餾分越少可使發動機在各種運轉條件下燃燒完全且容易啟動。

總污染物含量：柴油車會排放大量顆粒物和氮氧化物排，同時，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體。國Ⅵ標準對總污染物做出限定，要求不大於24mg/kg，可減少柴油燃燒時對空氣的污染。

你問我答：

1.油品升級後標號是否變化？

“國Ⅴ升國Ⅵ不會改變汽油標號。”油品升級過程中，有時會因為辛烷值的改變造成汽油標號的改變，92號汽油仍為92號，95號汽油也仍為95號。另外，國Ⅴ升國Ⅵ後，柴油的標號也不會發生改變。

2.汽油標號越高對汽車越好？

應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。如果不按要求添加，結果會適得其反。高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。因此，無論你開的是什麼車，加油時只需要按照説明書要求加注對應標號的燃油即可。

3.國Ⅴ、國Ⅵ混加影響汽車性能？

據了解，國Ⅴ到國Ⅵ升級過程中，油品混合使用不會影響汽車性能。屆時車主更換油品時，無需清洗油箱油路，加油時只需選擇和車輛相匹配標號的油品，加油幾次後，就能完成自然過渡。

4.汽車的價格會上升嗎？

對於汽車來説，降低排放會影響油耗和動力表現。而對於車企來説，標準升級，對排放處理也會變得複雜，研發成本將翻上不止一倍。國Ⅵ車的價格可能會因為車企研發成本的增加，價格上漲，這也增加了消費者購車的成本。

5.國Ⅵ汽油會漲價嗎？

之前一直有謠言：升級國Ⅵ燃油後，油價大漲。這裡鄭重告訴大家：國Ⅴ到國Ⅵ油品升級後，油品標號不變，對油價影響不大。引用一位業內權威人士的話：“由國Ⅴ升級為國Ⅵ，生産裝置必然需要投入資金升級改造，但是按照目前的市場情況來看，升級後的國Ⅵ汽柴油應該不會漲價。”