北京市郊鐵路城市副中心線年底開通 適用於通勤客流

市發改委相關負責人昨天上午介紹，市郊鐵路城市副中心線、懷柔—密雲線將於年底開通運營，市郊鐵路適用於通勤客流，將針對早晚高峰時段通勤要求採取公交化運營，與幹線鐵路相比發車間隔短，設站距離近，設計時速160公里每小時，接近地鐵的2倍，票制票價參照現行軌道交通票價體系，將爭取在北京站、北京西站等全國性樞紐站設置市郊鐵路專用通道，實現鐵路旅客和市郊客流分離，方便乘客。

副中心線年底開通北京站半小時到通州

據介紹，城市副中心線西起新建石景山衙門口站，東至既有通州站，全長約38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。2017年底，先期開通北京西至通州區段。目前已經初步確定了開行方案、車輛選型、公交化運營等關鍵方案。懷柔—密雲線，起自昌平區黃土店站，經懷柔北站至密雲區古北口站，全長135.6公里，擬開行黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。懷柔—密雲線建設，將進一步加快懷柔科學城建設，實現中關村科學城與懷柔科學城的快速連通，為懷柔科學城、雁棲湖國際會都、古北水鎮等重點功能區提供快速軌道交通支援。

市發改委相關負責人昨天上午介紹，市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組，該車型運能強大，採用3300mm寬車體設計，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態載客量比傳統的鐵路動車組提升2倍作用。市郊鐵路設計時速160公里每小時，接近地鐵的2倍，按照這個速度，從北京站到通州只需要半小時，該車型最高運營速度200km/h，能滿足市郊鐵路運作需求。而懷柔—密雲線，目前全線2個小時，路線電氣化改造後，速度會提升。

此外，該車型走廊通道寬，側門開度大，達到1100mm的寬度，高於普通動車的750mm，方便乘客上下車，也將縮短運營時間。車內環境寬敞明亮，乘坐舒適度高。人性化設計多，服務和生活設施齊備，不同於地鐵，該車還配有4個廁所，包括無障礙的廁所。

將在北京站、北京西站設市郊鐵路專用通道

市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路適用於通勤客流，針對早晚高峰時段通勤要求，考慮上下班時間和潮汐交通實際情況，與幹線鐵路相比發車間隔短，設站距離近。利用既有鐵路資源開行市郊鐵路，只需進行部分適應性升級改造，比如城市副中心線和懷密線從啟動建設到開行用時不足一年。票價方面，初步確定市郊鐵路試點項目採取公交化運營，票制票價參照本市現行軌道交通票價體系。同時，積極協調爭取鐵路部門支援，在北京站、北京西站等全國性樞紐站設置市郊鐵路專用通道，實現鐵路旅客和市郊客流分離，方便乘客；此外，努力實現交通銜接便民化，提前統籌考慮站點周邊的交通換乘接駁，保證乘客快速集散。

市郊鐵路設置的站點方面，該負責人介紹，有關部門將借助這個機遇，對北京東站、通州站和其他站點周邊環境進行整治，騰退空間也可以用於交通接駁設施、路網改造、自行車慢行系統等功能，這些正在整體研究。

北京貨運外環線正在規劃中

該負責人介紹，按照相關建設計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔—密雲線開行後，本市市郊鐵路運營里程將達260公里。正在修編的城市總體規劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分，將與幹線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構成四網融合的多層次軌道交通體系，為市民出行提供多樣化選擇。該負責人介紹，北京鐵路目前的貨運80%都是過境貨運，環北京的貨運外環線也在規劃中，如果規劃實現，過境貨運功能逐漸疏解出去，對於市內的原有鐵路的功能釋放有好處，未來市郊鐵路就會有更多的發展空間。（記者李澤偉）