山東品牌乘國際班列東風直達亞歐大陸市場

4月13日上午10時，中亞班列（濟南—烏茲別克）首班車從濟南南站始發。（資料圖）　沙見龍　攝

一列從山東出發的中歐班列快車，經阿拉山口口岸出境，抵達烏茲別克首都塔什幹，運作約12天時間，比海運節省30天。數萬噸的山東品牌産品正乘著國際班列的東風，直達中亞、歐洲市場。

國際班列改變了國際貿易過度依賴海運單一運輸方式的狀況。隨著中國“一帶一路”倡議的提出，新亞歐大陸橋沿線多國聚集力量，共同促進大陸橋運輸常態化。國際班列為國際物流運輸，建立起一條除海運、空運之外的鐵路運輸通道。中歐班列運作時間是海運的1/4，價格是空運的1/5。

4月13日上午10時，中亞班列(濟南—烏茲別克)首班車從濟南南站始發。(資料圖)沙見龍攝

由山東始發的國際班列將山東産品遠銷世界，截至2018年4月底，山東濟南、青島、濰坊、淄博、日照、臨沂等城市開行國際班列8條，累計開行281列12299車35.2萬噸。

以往從山東運往中亞國家的貨物多以汽車運輸為主，時間長達1個月，通過鐵路運輸縮短至15天左右。山東高速國儲物流有限公司總經理耿磊介紹，中歐班列、中亞班列等國際班列促進了山東及周邊省份與中亞、歐洲國家的國際貿易來往、産能合作，推動“一帶一路”建設。新國際物流通道的開通，為更多客戶提供了優質物流解決方案。

圖為，威海中心碼頭。(資料圖)錢程攝

針對國際班列運輸計劃，中國鐵路濟南局集團有限公司濟南車務段副段長王毅介紹説，濟南局集團公司將進一步細化班列回程開發、班次加密和線路延伸，著重開發適合山東省産業結構的特色物流線路，如農産品冷鏈、機械設備等，並拓展“物流+金融”的運營模式，促進貿易發展。

山東省委書記劉家義曾在該省開放型經濟發展大會上指出，山東要形成全方位、寬領域、高層次的開放新格局，努力建成服務全國、面向世界的沿海開放新高地。新一輪高水準對外開放，必須是全方位的對外開放，既要鞏固傳統市場，又要開拓新興市場，全面加強與世界各國的開放合作。山東要寬領域、高層次的對外開放，將著力融入“一帶一路”，在加強國際産能合作、建設高水準合作項目、推進海洋經濟合作發展上實現新突破，探索整合資源要素的有效路徑，形成整體合力，著力加強各類園區建設，體制上放“活”，環境上做“優”，産業上做“強”，模式上體現“特”。

圖為，濰坊港。(資料圖)錢程攝

據濟南海關數據，2018年1-5月，濟南關區3條中歐班列幹線共發運22列，同比增長3.4倍，共運載魯中地區貨物5.6萬噸，同比增長89倍，貨值2.83億元(人民幣，下同)，同比增長105倍。由阿拉山口、滿洲裏口岸出境，運抵哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、烏茲別克及俄羅斯等上合組織成員國家的中歐班列(亞洲區)佔比95%。

山東正借國際班列東風，加強與“一帶一路”沿線國家、上合組織成員國的密切聯繫，在經貿、能源、交通等各領域深入合作，共謀發展。

2017年，山東外貿進出口17823.9億元，實際使用外資1210.5億元，實際對外投資377.5億元，對外承包工程完成營業額793.7億元。山東省商務廳副廳長張藝英告訴記者，2017年，山東與“一帶一路”沿線國家實現外貿進出口4816.3億元，實際投資100.6億元，對外承包工程完成營業額473.4億元。山東對上合組織成員國家實現外貿進出口1186億元，其中出口682億元，進口504億元，山東吸收上合組織成員國家實際外資12.5億元，主要來自俄羅斯和印度。僅2018年1-4月，山東對“一帶一路“沿線國家的實際投資達到了35.1億元，增長66.7%，佔比25%；在沿線國家承包工程完成營業額125.5億元，增長1%，佔比47.4%。

據張義英介紹，山東還與上合組織成員國家開展了一批重點境外合作項目，包括在巴基斯坦、俄羅斯建成了兩個國家級境外經貿合作區；臨沂商城在巴基斯坦建設瓜達爾商貿物流園；如意集團與華能集團聯合投資18億美元在巴基斯坦薩希瓦爾建設燃煤電站項目；海爾集團、濰柴動力在印度投資設廠進行製造業國際産能合作，生産家電、發動機等；東營和力投資發展有限公司在塔吉克推進石油能源合作。

圖為，青島港。(資料圖)

借助即將舉行的上合組織青島峰會，青島市規劃在青島歐亞經貿合作産業園建設上合組織地方經貿合作示範區，向東可以通過青島口岸“海鐵聯運”，對接日韓亞太市場；向南通過青島連結東盟、南亞國家；向北通過中蒙專列進入中蒙俄經濟走廊；向西通過中亞班列、中歐班列聯通中亞、歐洲國家。

山東(青島)將努力建成上合組織有關國家、中亞地區面向亞太市場的“出海口”，也為日韓等亞太國家商品進入中亞地區、輻射中東歐、西歐地區提供橋頭堡，培育形成“一帶一路”沿線國家和地區地方經濟合作的國際貿易物流大通道，打造山東對外開放新優勢。