開闢“新天路” 川藏兩地打造空中大通道

記者21日從中國民航西藏區局獲悉，經過近20天的試運作，成拉空中復線(即成都—拉薩雙向航路，用以區分過去使用的單一航路)于當日正式開通，這條“新天路”將涉及川藏兩地50多條航線、每天100多個航班，新辟航線里程1600多公里，航班數量約佔西藏民航日飛行總量的80%。

中國民航西藏區局副局長四郎澤培介紹，2017年10月，成拉復線空域調整方案獲得中國民用航空局批復。該方案涉及西藏、四川兩地6座機場，其中需調整飛行程式的機場4座。“這是繼京昆大通道、廣蘭大通道後，中國西部地區實施的又一重大空域調整。”

中國民航西藏區局航行氣象處副處長黃丹介紹，西藏自1956年試飛、1965年通航以來，所有進出藏的航班、部分經西藏空域前往尼泊爾的國際航班都在這條航路上匯聚，航班相向行駛時，通過錯開高度層等方式進行避讓。在近半個世紀的時間裏，由於進出西藏的航班量不大，以及管制員精準的指揮和調度，得以確保飛行安全。

隨著西藏經濟社會的不斷發展，特別是旅遊業的快速發展，民眾對民航運輸方式的需求不斷增長，進出藏“一票難求”的現象在部分時段仍然突出。

據四郎澤培介紹，在多部門的支援下，該局通過應用RNP(所需導航性能)、ADSB(廣播式自動相關監視)等新技術提高安全裕度、實現進離場分流及推進機場改擴建以提高機場保障能力、引進航空公司及協調航空公司增加運力以解決供給側結構性需求等工作，保障了民眾出行，但旅客吞吐量穩步增長的同時，航路容量也日趨飽和。

因此，避讓次數增多、安全指揮難度加大、航班正常率無法提高等問題隨之而來。四郎澤培表示，出於發展考慮，建設成都—拉薩空中大通道的構想再次被提上日程。民航西藏區局早在2007年就已提出該構想，但受技術條件不成熟等客觀因素制約，一直沒有取得實質性進展。

黃丹表示，該構想的初衷是，改變單一航路保障模式，通過對現行B213航路的平行化改造，實現復線運作、單向迴圈，形成“來去分開、隔離飛行”的大通道運作格局。構想一旦成功實施，空域容量將提升400%，航班飛行安全風險理論上降低49%，管制員工作負荷降低29%，空管運作效率將得到大幅提高。此次成拉復線的開通，徹底實現了這條空中大通道建設的構想。

據統計數據顯示，2017年西藏累計接待遊客2561.43萬人次，比上年同期增長10.6%。此外，西藏首條成都至拉薩貨運專機航線已于2018年1月雙向開通，讓西藏民眾便利地享受到來自各地的物資産品，而成都—拉薩空中大通道的開通，再次拉近西藏與中國內地、乃至世界的距離，讓高原不再遙遠。