在今年的北京車展上，豐田提出了未來事業發展的三個重要目標，即在中國市場力爭實現日係品牌中市場佔有率第一、各大品牌中市場佔有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業階段性規劃。同時，豐田承諾將持續加強對於中國市場新車型的投放，計劃到2017年年底的3年內投放15款以上的新車型，同時進一步強化生産體制，滿足廣大中國消費者對於移動生活的不同需求。

豐田中國總裁大西弘致在接受中國經濟時報記者專訪時表示，豐田中國並不滿足於現在所處的市場地位，將致力於進一步提升在中國市場的存在感。

豐田中國執行副總經理董長征告訴中國經濟時報記者，國家即將施行新的燃油限值標準，這對於豐田來説是一個機會。豐田計劃明年在新卡羅拉和雷淩車型上搭載國産混合動力總成，作為全新的混合動力車型推向市場。

三年內投放15款新車型

繼去年在中國完成92萬輛銷量的基礎上，豐田中國今年則首次提出突破110萬輛的目標。按照豐田中國未來的規劃，這是實現在華中長期戰略而邁出的第一步，進而將逐步實現年銷量200萬輛水準的目標。

大西弘致表示，將會加強對中國市場新車型的投放，計劃到2017年年底的3年內投放15款以上的新車型,同時進一步強化生産體制。他預計,豐田今年在中國乘用車市場的份額應該會超過6％，去年是5％左右的水準。

豐田中國繼去年推出全新小型車威馳和致炫，今年繼續向中國中小型車市場發力。在今年北京車展上，豐田發佈了第十一代卡羅拉和雷淩兩款A級車。

大西弘致表示，從2009年的金融危機、2010年一系列所謂的品質問題到2011年的地震災害等，都給豐田帶來了不小的困難。在經過這些困難之後豐田開始逐步恢復。恢復的成果是，豐田去年在中國市場投放了全新的RAV4以及新威馳和致炫等車型，都獲得了不錯的市場表現。

他還説，在豐田新全球架構的組織之內，豐田開展了新一輪的技術創新工作。以新的TNGA為基礎，從緊湊型車到中型車，豐田將會開發新的平臺，包括新的核心部件。在這個基礎之上，會進一步提升産品性能和燃油經濟性。這些産品預計在五、六年之後投放市場。

在談到豐田是否有小型SUV産品方面的規劃時，大西弘致説，豐田很早就認識到小型SUV市場。比如比RAV4略小的SUV市場是非常重要的新興細分市場。至於具體規劃，豐田會在恰當的時間點和大家分享。

談到豐田如何平衡其在華兩個合資公司——一汽豐田、廣汽豐田之間的關係時，大西弘致表示，目前豐田採用的投放産品方式是所謂的投放姊妹車型，也就是説採用相同的平臺或者發動機，在車身上會有一些不同調整的産品投入方式。在日本整個市場向上增長的階段，豐田也採用了同樣的方式。在銷售行銷方面，最重要的是要豐富産品陣容，投放更多的商品。如果在時間上允許的話，豐田也考慮用另外一種投放産品的方法，即在各個渠道上投放更加具有區別性的産品。

他説，豐田認為這兩家合作夥伴都是非常有實力的。不過一汽豐田已經成立了十四年，廣汽豐田到今年為止才成立十週年，從時間上來講也是有些差距的。渠道成立的時間也會關係到生産能力達到的規模等方面。從目前來看，一汽豐田的産能更大一些。面向未來要實現200萬台的銷售規模，就目前的兩個渠道所具有的産品陣容來講還是遠遠不夠的。在兩個渠道上豐田會各自去豐富他們産品的陣容。與此同時，豐田會避免兩個渠道産生過度的不必要的競爭。未來在其他車型的導入以及具體的行銷策略方面，豐田也會有一些調整。

加速混合動力戰略

談到混合動力，大西弘致説，就整體的節能環保戰略而言，豐田認為只有實現普及才是對環境改善的真正貢獻。從第一代普銳斯上市開始，豐田的混合動力車型在全球範圍內已經達到了640萬輛的銷量。他認為之所以有這樣數目龐大的銷量，是因為以下幾點因素：首先，豐田能夠以消費者比較容易購買的價格提供産品。從這個角度上來講，普銳斯也有幾個不同的衍生産品。豐田計劃明年在卡羅拉系列上要推出混合動力的産品。為了能夠實現進一步的普及，在定價方面，會是消費者更容易接受的價格。

其次，混合動力技術是不需要另外建立其他基礎設施體系的。只要有傳統加油站，混合動力車型就可以像燃油汽車一樣使用。

他還提到了豐田汽車在外插充電式混合動力方面的發展。豐田在開展相應的研發，並且推出了相應的産品。但是在電池的性能、重量，以及車內的空間效率等方面，還有需要進一步解決的課題。

董長征説，豐田在混合動力方面積累了640萬輛的用戶。他認為，這其中最重要的不僅是産品技術，更重要的是批量生産技術。混合動力系統已經非常成熟，市場完全可以把它按照傳統車來對待。

他認為混合動力技術的影響不止于混合動力。以豐田為例，把某些混合動力插上電，就是PHEV。這種技術也已經應用在批量生産中。只是由於基礎設施的原因，相對傳統的混合動力來説，它數量還不是很大，但在全球卻是最大的。如果把這種混合動力車型的發動機拿掉，它就是純電動車。在進行氫燃料電池改造後，它就成為氫燃料電池車。他説，對於PHEV、EV和FCEV，這是共通的技術基礎。

大西弘致表示，豐田一直致力於推廣普及混合動力。從2012年豐田啟動了“雲動”計劃。自“雲動”計劃啟動以來，豐田面向中國消費者開展了一系列的溝通工作，以此來提升消費者的認知。開展這些工作的結果就是大幅度地提升了混合動力的認知。但是，目前仍然只有不到一半的消費者了解混合動力。豐田今後會繼續提升關於混合動力的認知度，也會伴隨著理解度的上升提升好感度，最終引導更多人産生購買混合動力車的意向。

董長征説，豐田非常有決心推廣混合動力技術。在本次北京車展有限的面積之下，豐田做了雙擎劇院來推廣普及混合動力知識。豐田下一步的主要方向是繼續去年推出的“步步向前”的品牌主題，多利用一些能夠跟消費者互動的環節，讓年輕消費者喜歡上混合動力。

他説，明年卡羅拉和雷淩都會推出混合動力版。在這兩個混合動力版的銷量上，豐田是向著普及混合動力的方向去做的。他説，一項環保技術的推廣真的不僅僅是廠家或者是消費者的事情，裏面也有政府的責任。隨著國家即將施行新的燃油限值標準，這對於豐田來説是一個機會。作為廠家來講，豐田致力於挖掘自己的潛力，使混合動力的價格在未來更加親民，真正能夠達到普及。

在談到豐田在混合動力方面和其他車企的競爭時，董長征表示，豐田歡迎更多的廠家加入混合動力的行列。混合動力技術被美國人評為20世紀20項重大技術創新之一。混動技術可以比最好的傳統發動機節油40％。如果混動技術能夠大量普及，對環境的幫助是非常大的。