|
進入7月，國際原油期貨價連續居於140美元/桶之上。中國的汽油、柴油成品油價格已在此前提高。亞洲開發銀行副行長金立群日前表示，中國適當提高成品油價格，是“及時而必要的”舉動，有利於解決國內成品油與原油價格倒挂的矛盾，理順價格關係，促進石油資源的節約利用。
政府出臺系列措施保護民生
“油價上漲帶來了煩惱，但政府將給我們全額補貼。對開計程車的前景，我還是樂觀的。”北京計程車司機王師傅說。從6月20日起，北京原價1升5.34元的93號汽油漲到了6.20元，上漲0.86元。王師傅加了30升，比以前多花25.80元。油價漲了，各地計程車司機總體表現平靜，也代表了多數百姓的反應。
油價調整後，財政部緊急撥付對漁業、林業、城市公交、農村道路客運、城市計程車和種糧農民的油價補貼198億元。
同時，相關部委又聯合下發了緊急通知，要求在計程車運價暫不調整期間，中央與地方財政對城市計程車經營者給予全額補貼，並要求將補貼資金以最快進度兌付到計程車經營者手中。
油品價格放開是必然趨勢
業內專家表示，油品價格放開是一個必然趨勢。這次成品油價格調整與以往的油價上調並無根本區別，只是上調力度稍大些。為理順成品油價格，我國採取小步提高國內成品油價格，逐步縮小國內油價與國際油價的價差。
之所以這樣，專家分析有三個原因：其一，由於國內外油價倒挂，放開油價就意味著油價大幅提高，而目前國家宏觀經濟調控的主要任務是防止通脹，在物價連續呈現漲幅擴大趨勢，通脹壓力不減的背景下，油價不能完全放開。其二，由於缺乏健全的石油期貨市場，國內企業管理與技術水準又普遍較低，無法依靠自身力量消化成本壓力，這使得油品價格放開的條件不盡具備；而且，油品價格放開必須以打破壟斷、市場發育為前提，而在目前能源短缺、油價飆升的背景下，石油是關係國家安全的戰略物資，加之我國是國際石油市場的後來者，缺少國際市場競爭的能力，這決定了維持石油行業行政性壟斷的必要，完全放開油價還不是時候。其三，我國戰略石油儲備尚處於起步階段，儲備遠不足以對市場形成影響，我國石油企業又不具有對抗國際石油大鱷的實力，放開油價風險極大，因此需要特別慎重。
新能源產業孕育更多機會
歐盟專家弗裏曼近日說，中國政府提高成品油價格符合短期和長遠利益。從短期來看，中國提高成品油價格有利於保障國內供應穩定；從長遠來看，上調成品油價格還有助於中國加強節能和減少溫室氣體排放。
亞洲開發銀行預計，到2030年亞洲國家將有6.4萬億美元的新能源投資需求。商務部投資促進事務局副局長顧傑近日表示，國際石油價格持續上漲，中國新能源產業孕育著更多的投資機會。隨著《新能源法》、《可再生能源法》及其配套辦法的頒布實施，國家不斷加大政策支援力度，為新能源和可再生能源的產業化提供了巨大的市場空間。
專家指出，本次能源價格提升，不僅是一次提價行為，而且是政府行為模式的一個重大轉變——中國公共財政終於決定減少對能源企業的鉅額補貼，將補貼投向更為需要的弱勢群體和產業。它意味著政府調控經濟越來越向市場規律轉變，越來越將有限的公共資源向弱勢群體傾斜。
提價雖然給製造業帶來巨大的成本上漲壓力，但也可淘汰一些落後、高能耗、不環保的產能，或者迫使產品由出口轉向內需，長遠上有利於遏制通脹，有利於整體的節能減排和環境保護，有利於中國整體生存環境的好轉。其次，它對於減少城市交通擁堵和空氣污染，對於減少交通事故和人員傷亡，皆善莫大焉。它還會迫使中國汽車廠家通過技術進步，生產節能、環保型汽車產品。
相關新聞：
庫存下降 紐約油價“受驚”首破145美元
2007年，國際石油價格成倍增加，進入2008年後，石油價格又上升了45%。由於上周美國原油商業庫存下降、中東局勢持續緊張，國際油價3日再創新高，紐約商品交易所8月份交貨的輕質原油期貨價格在電子交易時段一度升至每桶145.85美元，首次突破每桶145美元大關，創歷史最高交易價。同日，倫敦國際石油交易所8月份交貨的北海布倫特原油期貨價格飆升至每桶146美元，刷新歷史最高紀錄。
面對難以退燒的油價，全球因此引發的罷工潮也不斷升級。
油價屢創新高
美國能源部2日發表的報告顯示，上周美國原油商業庫存下降了200萬桶，大大超過市場此前預計，引發投資者對原油供應緊張的擔心。同時，投資者擔心中東局勢持續緊張將影響該地區原油供應也繼續推動國際油價走高。
在西班牙首都馬德里出席世界石油大會的伊朗石油部長諾扎裏2日警告說，任何對伊朗的武力威脅只會使動蕩不安的國際原油市場陷入更加嚴重的境地。此前，伊朗革命衛隊曾表示，如果遭襲將關閉海灣地區的海上運油通道霍爾木茲海峽。目前全球大約40％的油輪運輸需要經過該海峽。
受以上因素影響，3日，紐約商品交易所8月份交貨的輕質原油期貨價格在電子交易時段一度升至每桶145.85美元，首次突破每桶145美元大關，創歷史最高交易價。同日，倫敦國際石油交易所8月份交貨的北海布倫特原油期貨價格飆升至每桶146美元，刷新歷史最高紀錄。而在前一天，紐約商品交易所8月份交貨的輕質原油期貨價格就上漲2.60美元，收于每桶143.57美元。倫敦國際石油交易所8月份交貨的北海布倫特原油期貨價格飆升3.59美元，收于每桶144.26美元。
市場分析人士指出，由於國際市場原油交易以美元結算，因此當天外匯市場美元對歐元匯率下跌，也是推高油價的重要因素。
罷工不斷升級
為了應對不斷攀升的油價，各國政府或多或少地將成本轉嫁給了司機。因此在這輪罷工潮裏，最大的主力就是司機，尤其是大型卡車的司機。
2日，印度約有400萬卡車司機舉行罷工，以抗議日益上漲的油價。6月份，印度政府將汽油和柴油成本上調約10%，這已經是印度本年度第二次調價。
有分析家指出，卡車承擔了印度70%左右的運輸量。卡車司機罷工的延長，無疑會越來越嚴重地影響印度整個經濟形勢。卡車運輸的主要是食品和其他一些重要商品，因此卡車司機的罷工很有可能會提高這些商品的價格。因此，卡車司機的罷工最終將導致通脹率進一步加劇，印度經濟增速將繼續放緩。
也就在當日，英國200多名卡車司機駛向首都倫敦市中心英國議會所在地，抗議燃油價格飆升，要求政府取消從10月起提高燃油稅的計劃，並削減現有燃油稅。英國財政部發言人說，政府十分了解卡車司機因高油價承受重壓，“財政大臣（阿利斯泰爾·達林）4月時推遲增加燃油稅計劃，如果他認為有必要，10月會再次推遲這一計劃”。
印度、英國卡車司機的罷工只是全球罷工的一次升級版。早在6月份，歐洲各國公路司機以及漁民已經舉行了罷工；南韓貨車司機也表示”受夠了“。在歐洲，罷工手段比較激烈的屬法國和西班牙。在亞洲，南韓的卡車司機聯合會也在當日舉行了全國範圍內的聯合大罷工。截至當月15日，罷工給南韓造成近17億美元出口損失。
增產難抑油價
為了醫治令人頭痛的高油價問題，6月份，多次國際性會議都針對油價提出諸多舉措，最令人期待的就是沙特在吉達會議上表示增產的決定。然而，增產決定並沒有改變油價單邊拉升的局面。
6月30日至7月3日在西班牙首都馬德里舉行的世界石油大會也熱議了高油價問題，但石油消費大國以及生產大國並沒有達成任何實質性協議，只是互相指責。一方面，石油消費大國認為增產無助於抑制不斷高企的油價，指出目前狀況完全是投機行為所導致；另一方面，以美國為代表的石油消費大國又不斷呼籲增產。
目前面對一個新的高峰——每桶145美元關口的時候，歐佩克強硬表態不會增產。歐佩克輪值主席、阿爾及利亞能源和礦業部長哈利勒2日表示，歐佩克不會考慮要求增產的呼籲，因為增產解決不了高油價問題。他說，沙特增加了石油產量，但國際石油價格並沒有為此而下降，而是繼續上升，而且他認為目前國際市場原油供應是充分的。
另外，國際能源機構1日發佈的報告降低了對未來世界石油產能的預測，並指出，由於供應增長有限、煉油產能存在瓶頸和需求繼續增長，未來5年全球石油供求關係依然緊張，這也更增加了人們的擔心。
|
