近日，小藍單車和摩拜單車先後宣佈調價，共用單車行業再次成為焦點。來自交通運輸部的數據顯示，2018年共用單車每天約有1000萬人次使用。漲價將對消費者的選擇造成什麼影響？一路燒錢求發展的共用單車行業現在存在哪些問題？下一步將如何發展？針對這些問題，經濟日報-中國經濟網記者採訪了相關專家。
“可持續運營”成理由
雖然總價不高，但共用單車此次漲價幅度卻不算太小。先是小藍單車宣佈，從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。摩拜單車隨後宣佈，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元，價格與小藍單車“取齊”。運營哈啰單車的哈啰出行公關總監王帆也表示：“哈啰單車目前價格相對穩定，但未來可能隨著經營策略調整也不排除會有漲價的可能。”
託管小藍單車的滴滴出行回應稱，新的計價規則是“為了可持續運營和産品服務體驗”，摩拜方面則稱調價是“為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務”，“可持續運營”成為兩家共用單車的漲價理由。
那麼，消費者真的接受這個理由嗎？一項由3600多位網友參與的網路調查顯示：一半網友認為共用單車價格漲幅過大，也有近三成網友表示理解，接受適當漲價。南京公司職員李婷給記者算了一筆賬：“我是共用單車的忠實用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現在的調價規則，如果你騎車時間在15分鐘以內，與過去價格是一樣的，這對和我一樣只想解決‘最後一公里’剛需的用戶，調價影響不大，但如果是為了休閒出行，就可能會考慮選擇別的出行方式了。”
共用單車（中國經濟網資料圖王婉瑩/攝）
通過價格調節供需
共用單車調價，顯然是一種“造血”。共用單車行業前期投入大，維護成本高，而且在租金之外無論是車身廣告、數據增值服務等，盈利模式並不清晰。小藍單車因資金鏈斷裂、拖欠供應商款項被滴滴出行託管；ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團點評2018年財報則顯示，從去年4月份起，其收購的摩拜單車貢獻收入15.07億元，虧損卻高達45.5億元，佔美團點評整體凈虧損的一半多。市場研究機構易觀網際網路汽車與出行研究中心分析師趙香表示：“共用單車企業要面對單車的破損和丟失，以及氣候原因帶來的季節性使用頻率波動，再加上使用場景的局限性，僅依靠現有的商業模式很難盈利。”
從這一點看，“塊兒八毛”的漲價，對共用單車企業意義重大。哈啰出行聯合創始人韓美表示：“單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。”
正因如此，業內專家們對調價頗為“淡定”。國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，價格調整對共用單車行業發展是必要的，“行業想要發展，首先要保持財務的可持續性，適當調整收費價格，就是為了讓財務的可持續性更好一些”。上海財經大學交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦也認為：“共用經濟新業態的出現，正在培養起消費者更為理性的消費思維，比如網約車的動態加價。共用單車漲價只是市場主體相互博弈、教育和再教育的一個必要環節。這也意味著，共用單車整個行業正在回歸商業理性，重新定位業務性質，並按市場規律出牌，讓價格成為調節供需的有效手段。”
行業仍需脫胎換骨
消費者已經習慣了共用單車的“存在感”，來自哈啰出行的行業報告顯示，目前用戶平均每週使用共用單車超過5次，即使擁有自有汽車的用戶，也有一半以上平均每週使用共用單車超過4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，共用單車企業要面對的“一地雞毛”卻並非只有調價而已。押金問題、亂停亂放、“僵屍單車”等“老大難”問題依然困擾著行業。北京大學市場與網路經濟研究中心研究員陳永偉表示：“過去共用單車企業的飽和式投放，其實只是為了搶佔市場，獲得資本市場青睞，但從未來發展來看，共用單車依然要更加有序，發展的重點是提升管理水準而非簡單規模擴張。”
在押金方面，政策指引已逐漸清晰。近日，交通運輸部發佈《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》公開徵求意見，明確包括共用單車、共用汽車在內的交通運輸新業態運營企業，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運營企業不得挪用。此外還規定，網際網路租賃自行車單個用戶賬號內的預付資金額度不得超過100元，且運營企業只能將用戶預付資金用於其主營業務，不得用於不動産、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。中國政法大學智慧財産權研究中心特約研究員李俊慧對此表示：“政府對新業態發展的原則是包容審慎監管，此次對共用單車押金和預付資金的明確規定，其實就是引導企業把關注點重新回歸到運營和服務，也是保護消費者使用新業態服務的信心。”
在車輛管理方面，共用單車企業同樣試圖用技術解決問題。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用戶將單車騎出運營區域，在運營區域外關鎖，將收取5元調度管理費，每位用戶只擁有一次豁免機會。今年則進一步規定，針對私藏、破壞車輛，及不按規定使用共用單車等行為採取處罰措施。針對違規行為，將採取在一段時間內凍結對應賬號等處罰措施，賬號凍結期間用戶不得用車。上海市網際網路租賃自行車服務平臺最新大數據顯示，上海共用單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用於接駁軌道交通，整體秩序明顯好轉。
下一步，共用單車企業仍然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表示：“作為流量入口的單車騎行大數據，有利於用戶畫像和細分市場，也有助於差異化定價和衍生資訊産品的開發和推廣。超級平臺的出現仍然為衍生資訊産品的出現提供了良好契機，市場期待‘網際網路+自行車’行業脫胎換骨。”（經濟日報-中國經濟網記者陳靜）
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