污染與浪費 快遞業的煩惱

快遞包裝垃圾帶來的大量污染以及大量包裝用品難以實現迴圈利用造成的浪費問題，成為今年兩會代表委員們的熱議話題。快遞行業近年來發展迅猛，但在行業飛速發展的背後，快遞過度包裝、迴圈利用率低等問題成為環境的極大負擔。我國物流規模逐漸擴大，在發展中要兼顧環境保護、實現快遞業的綠色發展成為當前快遞行業發展亟待解決的新問題。

污染浪費嚴重

校園快遞站附近的大垃圾桶常年爆滿，快遞網點的垃圾以三輪快遞車往不遠處的垃圾點運，一瓶化粧品的包裝盒子緩沖泡沫以及包裝塑膠膠布遠遠超過化粧品本身的體積，在北京商報記者的隨機採訪中，多位消費者表示拆快遞剩下的紙箱、塑膠袋等都是直接丟棄……快遞行業的污染與浪費可見一斑。

而細化到數據，污染與浪費情況更為嚴峻。去年10月，國家郵政局指導的快遞最後一公里峰會上，北京印刷學校校長助理周忠發佈了2016年中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告。相關的統計數字更是觸目驚心。報告指出，2016年以來我國快遞包裝量增長非常快，其中快遞運單207億單，編織帶31億條，塑膠袋82.68億個，膠帶169.85億米，相對於2015年7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。人大代表、山東華泰紙業股份有限公司董事長李建華介紹，眼下由快遞包裹産生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，但回收率卻不足10%。

變革難度大

李建華指出，快遞用的塑膠袋可能殘留有大量塑化劑、阻燃劑等有害物質，在資源浪費的同時，隨意廢棄更是容易産生水土污染，而目前缺乏專門的回收管理途徑。

此外，回收成本高也是目前的難點之一，快遞行業本來就是勞動密集型産業，如果再安排專人進行相關回收或者是在派送服務當中加入回收環節，原有業務的效率就會大打折扣。一位快遞業內人士告訴北京商報記者，對於基層快遞配送員來説，也未必在執行當中能夠將回收工作盡可能落實。快遞企業很難將回收工作給予快遞員配送快遞同樣水準的薪酬，而事實上，對於當前消費者習慣，如果不提供便利的回收渠道，也很難實現有效回收。

更重要的是消費者的意識和快遞企業的技術及分揀流程也需繼續優化。在不少消費者看來，紙箱、緩衝塑膠等被廢棄後，在垃圾站會有工作人員或者拾荒者將其回收，比起自己單獨跑一趟要更為省事。且有業內人士指出，消費者或者電商賣家之所以在包裹快遞時層層包裝，也是為了防止快遞在機械分揀或者人工暴力分揀當中收到損傷。這在一定程度上就關係到了企業的分揀技術和工作人員的工作方式、工作態度。

企業開始行動

日前，北京商報記者了解到，快遞行業內幾大企業也都開始了相關的工作部署。業內人士坦言，儘管當前治理快遞污染和浪費阻力還比較大，但當消費者或者賣家和快遞服務企業都能夠在這一問題上達成共識，步伐或將快得多。

據悉，目前中通全網的電子面單使用率超80%，並在全國各大轉運中心及網點推出了綠色可迴圈使用4-6個月的帆布袋。與此同時，為減少資源浪費，中通已開始包裝材料回收工作。從2016年3月開始開展紙箱回購活動。去年6月，在全球智慧物流峰會上，菜鳥網路也宣佈聯合32家合作夥伴啟動菜鳥綠色聯盟，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。