2010年6月2日，杭州首個汽車充電站落成。充電站分直流電和交流電兩種，快充只要1個小時，慢充則要8個小時。

新能源汽車環境污染小開著還省錢，受到政策熱捧，可是其發展也有瓶頸，第一個就是充電站建設。試想，如果充電站建設不完善，電動車開到一半沒電就得趴窩。

充電站建設一直是國網浙江省電力公司著力推進的工作。目前全省已累計建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個。這方面比較成熟的如杭州，在2012年6月，城區平均每兩座充換電站(配送站)的間距只有4.5公里。也就是説，你開4.5公里就能找到一座充電站。

然而，這些充電站主要還是分佈在城市內，以目前電動車電池普遍的續航里程，開電動車出城還是個難題——在高速上沒電了怎麼辦？不過，省電力公司人士透露，國網浙江電動汽車公司即將在高速公路服務區進行充換電建設，開電動車出城很快就不是夢了。

杭州城區平均每兩座充換電站

間距只有4.5公里

去年11月12日，國網浙江電力和與省交通投資集團實業發展有限公司，簽署電動汽車智慧充換電服務網路設施建設戰略合作意向書。接下來，國網浙江電動汽車公司就要在高速公路服務區進行充換電建設。開電動汽車出城出省，很快就不是夢了。

這些年，國網浙江省電力一直在推進充電站建設。

2010年，國網浙江省電力公司和省內11個地市地方政府簽訂協議，共同推動電動汽車産業的發展。

當時，省內第一批電動計程車即將上市，為了保證這些計程車的順利運營，國網浙江省電力公司創立了一個“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的電能供給模式。

充換電服務網路建成後，杭州的新能源計程車司機們嘗了鮮。他們一旦發現電快用完，就可根據車載GPS的提示，找就近的充換電站換電池。萬一中途趴了窩，他們可以給服務公司打電話，會有人“送貨到府”，幫忙更換。

不久後，這個模式得以在全國推廣。很快，電動汽車私家車主也從這個服務網路中受益。

目前，杭州已經建成了70座充換電站、620個充電樁，其中杭州主城區投入運營的充換電站有27個。在杭州市區裏，一輛新能源車要找到最近的充電站，只要開4.5公里。

“電動汽車車主要找最近的充換電站，杭州城區只要10分鐘，郊縣20分鐘。”昨天，國網浙江省電力公司工作人員説。

省電力公司自主研發的電池

續航能力已達250公里

一輛純電動汽車，更換電池需要多長時間？

趙女士的親身體驗是：3分鐘。

在杭州古翠路上，有一個電動汽車全功能大型換電站。昨天一名姓趙的女車主，開一輛純電動汽車來這裡換電池。

一輛電動汽車4組電池，重260公斤。她等了2分多鐘就換好了。“比加油還快。”她笑著説。

這麼快的速度，是因為國網浙江省電力公司開發了“電動汽車全自動底盤換電技術”。它使用智慧換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次；目前，公司還在研究它的第二代，成功後在單站7人(最少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。

僅在古翠路換電站，就配置了24千瓦整車直流充電機4台、交流充電樁25個、2.4千瓦電池模組充電機200台，每天最多可以服務500輛車。還可以根據不同需要，提供直流快充、交流慢充、快換電池3種充電方式。

“除了換電技術，我們還在研究電池成組和均衡充電技術，為的是提升電池的續航能力，還有安全性。”昨天，國網浙江省電力公司的一名技術人員説。

去年12月，他們對自己研發的電池做了個道路測試，在高速測試工況下，原來最多能跑120公里的電池，現在能過250公里(勻速50公里每小時，行駛超過320公里)，“完全能夠滿足城市用車需求了。”

“現在，我們還組建了電池安全監測重點實驗室，採集車輛運作過程中的電池狀態和相對應的參數，建立數據庫，來開發電池壽命模型和異常模型，實現電池的安全預警。”這名技術人員表示。