我國車用液化天然氣從無到有，經過近20年的發展，在LNG工廠建設和汽車研發推廣方面進行了大量的投入，可以説在國家政策的大力扶持下，由於利潤空間的不斷擴大，車用LNG市場看好，前景可期。

隨著以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟發展模式在世界各國的開展，天然氣作為清潔能源越來越受到青睞，全球天然氣的生産和貿易日趨活躍，很多國家都將天然氣列為首選燃料。按照天然氣的使用形態和使用方法的不同，國外、國內基本上有兩種方式，即液化天然氣(LNG)和壓縮天然氣(CNG)。近20年來，我國在LNG特別是車用LNG方面開展了很多工作，行業發展快速，前景廣闊。

車用LNG優劣勢分析

LNG在低溫、低壓、液態下儲存、運輸及應用，其密度為氣態天然氣的620倍左右，壓縮天然氣的3倍。

1.車用LNG的優勢

與目前常用的CNG相比，LNG克服了CNG儲存量少的缺陷，具有動力性好、使用更安全、續駛里程長、加氣速度快，車輛維護成本低等優點。

2.車用LNG劣勢

LNG汽車與CNG汽車相比，其主要缺點是改車成本較大，新購車購置費高於柴油車，維修費用稍大。另外，車輛停運時間長時會造成液體自然揮發。

從上述車用LNG和CNG優劣勢對比分析看，雖然車用LNG技術成熟度還沒有CNG那麼完善，成本相對較高，但由於其存在著CNG無法比擬的優勢，車用LNG正逐漸成為汽車新能源需求的一種主要能源。

我國車用LNG供給能力分析

LNG是現今世界能源供應中需求增長最快的一種燃料，中國LNG項目發展之快也是前所未有的。國內以河南綠能高科、新疆廣匯、海南海然、成都星星能源等為代表的企業，相繼投資建成了數座LNG工廠。此外，以中國海油等為代表的公司在沿海一帶相繼建成數座LNG碼頭接收站，從海外進口LNG的數量已形成一定規模。

截至2012年5月底，中國LNG工廠有42家，正式對外銷售出液單位35家，全國LNG工廠對外供應産能為1555萬立方米/天。而2011年4月底，中國LNG工廠對外供應能力僅為670萬立方米/天。

此外，中國自2006年開始進口LNG以來，進口量迅速增加，2008年達到332萬噸，佔全國天然氣消費總量的5%；2009年，隨著福建和上海兩大接收站運作投産，中國LNG進口迅速擴張，進口量達到552萬噸，比2008年增長66%，中國成為許多LNG出口國的新選擇，來自印度尼西亞、馬來西亞和卡達的長期供應合約也開始運作；2010年，中國LNG進口量超過700萬噸；2011年，中國西氣東輸的第二條管道將投入使用，土庫曼、烏茲別克和哈薩克等中亞國家的天然氣將向中國東部長三角和珠三角地區輸送，但由於運送距離長、成本高，進口LNG與中亞天然氣相比仍具有價格優勢，進口量超過1200萬噸；預計至2012年底，LNG進口量將超過1500萬噸。

總體來看，由於LNG産業供應能力的快速擴張，目前國內LNG産能過剩，特別是車用LNG資源豐富，供給充足。

我國LNG汽車研發及推廣

世界上一些發達國家，如美國早在上世紀90年代就開始發展LNG清潔汽車。目前，LNG重型卡車在美國、加拿大等北美地區已形成産業化運營。我國在LNG汽車方面也開展了大量的研究、試驗和推廣應用工作。

1. LNG汽車的試驗試製

我國政府先後在“十五”、“十一五”期間，分別將單一燃料LNG公交車和單一燃料重型商用車列入國家863計劃。承擔國家863計劃LNG公交車的示範城市長沙、北京、烏魯木齊已有幾年成功運作的經驗。貴陽市政府也將公交車使用LNG列為科技攻關項目，現已開始較大規模的公交車LNG化。國內玉柴、上柴、濰柴、南充東風等發動機廠家LNG汽車發動機均已試製成功。LNG公交車的研發已經進人産業化階段。承擔國家863計劃的陜西重型汽車總廠，已經試製並開始小批量生産LNG重型商用車。

2. LNG汽車的規模化推廣

隨著我國LNG資源的日漸豐沛，加之撬裝式LNG加注設備、LNG低溫容器和LNG運輸槽車的國産化，近幾年來，我國LNG汽車開始進入多處開花的規模化推廣階段。

廣東省目前共有加氣站13座，LNG汽車保有量708輛；福建省福州市已擁有3座加氣站和210輛LNG公交車，莆田建有一座LNG加氣站；海南的海口、三亞、瓊海LNG公交車目前保有量為230多輛；新疆無論是在LNG産能、LNG汽車加氣站數量，還是LNG車輛保有量方面均居全國之冠，2010年底全區LNG汽車加氣站數量超100座，CNG重卡近3500輛；貴州省貴陽市目前2200多輛公交車中有800多輛LNG車，可以説是全國乃至全世界擁有LNG公交車最多的城市。此外，如大連、青島、煙臺、日照、張家港、武漢、昆明等，其特點是一市一站，一般均僅有幾十輛LNG汽車。

我國車用LNG發展前景展望

新能源汽車節能減排，是政府希望推廣的“綠色交通工具”。從目前來看，新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)主要搶佔私家車、政府用車兩大市場，而LNG汽車主要瞄準公交、計程車及重型卡車等市場。但是，兩者並非“井水不犯河水”，其目標市場存在交叉。今年，國家工業和資訊化部、科技部先後出臺了《新材料産業“十二五”發展規劃》、《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》。前者明確指出，2015年，新能源汽車累計産銷量將超過50萬輛，新能源汽車的政策優勢不容忽視。以今年的北京而言，預計年底前將有100輛LNG公交車駛上街頭。在未來的2至3年內，北京還計劃新購約4000輛LNG汽車。

此外，由於以LNG為燃料的特徵指標優於汽油、柴油，只要在LNG發動機設計時能充分根據燃料的特性，同馬力的發動機性能將高於汽油車、柴油車。據專家分析，在現階段LNG車輛的購置費一般要高於同馬力柴油車10萬元，但行駛500公里/天的車輛使用LNG較柴油節約燃料費347.8元，年運作330天，3年試用期內節約34.43萬元，扣除購車款多支付的10萬元後，仍有20萬元左右的盈利可圖。也就是説LNG重型卡車的價格，車主是可以接受的。當前，伴隨著LNG汽車技術開發的日趨成熟和産業化的形成，其利潤空間還有逐步加大的可能。

由此可見，在國家政策的大力扶持下，隨著利潤空間的不斷擴大，車用LNG市場看好，前景可期。

對我國車用LNG發展的兩點建議

1.政府牽頭，能源公司與汽車企業聯手發展

雖然LNG産業規模不斷增大，不少地方政府也熱衷於發展LNG汽車，但整體來看，市場仍處在開拓階段，公眾和相關用車企業對其認知不夠。特別是加注站在地區或全國網路尚未形成，這是制約LNG汽車産業發展的關鍵因素。車用LNG産業發展應以政府為主導，能源公司與汽車企業聯手的形式進行。

2.制定標準，促進LNG汽車及加注站發展在國有標準滯後的情況下，建議等效採用國外相關標準，並抓緊推動地方標準編制，以促進加注站安全建設及運營體系的形成。實現加注站主要設備、零件和LNG汽車的全面國産化，解決汽車維修、零配件調配困難的問題，降低加注站建設成本。