鄭焦城際鐵路黃河大橋將通車 河南進入城際鐵路時代

即將通車的鄭焦城際鐵路黃河大橋，將把河南帶進“城際鐵路時代”

站在鄭州北黃河岸邊，水面寬闊，地勢平坦，極目遠望，一座座橋跨越水面之上，不僅使天塹變通途，也深深地印上時代的烙印。第一座黃河鐵路橋建成，鄭縣由一個名不見經傳的小縣城成為大都市；京廣線鄭州黃河鐵路橋投用，鄭州確立全國的鐵路樞紐地位；鄭州黃河公鐵兩用橋通車，鄭州進入“高鐵十字交叉時代”，即將通車的鄭焦城際鐵路黃河大橋，在加速京廣大動脈的同時，還將我省帶進“城際鐵路時代”。□東方今報記者張雅平實習生李豫閩/文首席記者劉棟傑/圖

1906年

首座鄭州黃河鐵路橋通車

鄭州小縣變大城

大橋興建於西元1903年9月（清光緒二十九年），工程造價庫平銀265萬兩。橋長3015米，102孔，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼體結構鐵路大橋。1906年4月1日，京漢鐵路開通，大橋也迎來了轟響的鳴笛聲。當時的火車很慢，時速只有10公里，後來提速到15公里，還是單線橋。

鄭州是一座火車拉來的城市。但鮮為人知的是，在修築京漢鐵路的最初設計中，進入河南經過的是開封而不是鄭州。京漢鐵路最終棄開封而選定鄭州，緣于歷史不經意的一個拐彎。從地理位置上講，開封一帶的黃河乃地上懸河，被稱作黃河的“豆腐腰”。如果從開封建設橋梁，不僅耗資巨大，並且搭建好的橋梁品質難以保障。

歷史上，滎澤口是當時著名的黃河渡口，也就是鄭州人常説的“邙山頭”附近，最大的特點就是“灘窄岸堅”。歷經4年的橋址勘察工作，主持此項工作的張之洞拍板，大橋最終選址在鄭州北邙山山脈盡頭，距黃河河槽約3公里。1952年9月，河南省的省會終由開封遷往鄭州，鄭州也完成了從一座仰望開封的小縣城到河南省中心城市的華麗蛻變，這一切源於鐵路，卻成于黃河鐵路大橋。

儘管如此，大橋的建成，還是奠定了鄭州成為國內交通樞紐的基石，也讓鄭州步入大發展的快車道。從此，鄭州因鐵路而勃興。

1960年

京廣線鄭州黃河鐵路大橋通車

三站奠定鐵路樞紐地位

為確保南北交通大動脈的暢通無阻，1958年，一座新中國自行設計修建的鐵路大橋，在位於老橋下游500米處破土動工。這就是京廣線鄭州黃河鐵路大橋，全長2889.8米，72個橋墩，1960年通車，時速：110公里。

就在京廣線鄭州黃河鐵路大橋規劃、設計的同時，國家也開始對鄭州鐵路樞紐進行規劃，並於1955年確定樞紐總佈置圖。樞紐的主體工程是三站：新建鄭州北站，改建和擴建鄭州火車站為大型客運站，新建鄭州東站（原鄭州貨運東站）為大型貨運站。

三大車站依託鐵路迅速發展，創造了輝煌業績：到2003年5月5日，鄭州火車站成為全國特等客運站；鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站；鄭州東站，零擔貨物轉机量曾居全國鐵路貨運站的第一位。

這三個客運、貨運站，奠定了鄭州無可爭議的鐵路樞紐地位，也因此被譽為全國鐵路交通“心臟”。

2012年

鄭新黃河大橋投用

鄭州成“雙十字交叉點”

2012年12月26日，跨越黃河天塹的另一座大橋鄭新黃河大橋（原名鄭州黃河公鐵兩用橋），全長24.277公里，公鐵合建部分全長9.177公里。橋上列車時速最高達到350公里，創下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄。

鄭新黃河大橋還刷新了多項大橋建設紀錄：它是當時世界上最長的公鐵兩用橋，是繼山東濱州黃河公鐵兩用橋後的第二座黃河公鐵兩用橋。

該橋的啟用，使京廣高鐵在2012年12月26日順利通車，加上之前通車的鄭西高鐵，使鄭州既擁有京廣鐵路、隴海鐵路（新歐亞大陸橋）兩大鐵路大動脈，又成為京港高鐵（世界最長的高鐵線路）、徐蘭高鐵（新歐亞大陸橋）兩大時速350公里及以上高鐵交通大動脈的交會點，成為中國鐵路的心臟。

如今，從鄭州出發，2個半小時到北京，2小時到西安、武漢、長沙等周邊省會城市。

2014年

鄭焦城際鐵路黃河大橋啟用

河南進入“城際鐵路時代”

而在鄭州段即將建成使用的第四座黃河鐵路大橋則有著更為驚艷的數據：該橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。

在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，有兩條線是給鄭焦城際鐵路預留的，設計時速250公里。根據計劃，鄭焦城際鐵路將在今年年底建成通車，屆時從鄭州到焦作只需半個小時。

河南，將由此進入城際鐵路時代。

大橋故事

黃河上建橋不得已的“築島”

據悉，鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋橋址位於黃河風景名勝區下游，是鄭州市飲用水取水點，為二級水源地保護區，同時也是黃河鯉國家級水産種質資源保護區，環保、水保、安全和文明施工要求高。

如何減少對水域的影響，並在汛期前順利運料進場，有著豐富施工經驗的中鐵大橋局想到了“築島”。

他們在黃河灘地中，用180根鑽孔樁搭建了一個小島式的作業面，通道和地面連接，如此大大加快了施工進度，而且比原設計方案節約鋼材投入6000余噸，取得了良好的經濟效益和社會效益。