重慶鐵路樞紐“內客外貨”大貨運格局雛形初顯

圖為即將投用的興隆場編組站。鄒森宇攝

圖為重慶集裝箱中心站繁忙的貨裝線。鄒森宇攝

圖為重慶集裝箱中心站待發汽車。鄒森宇攝

5年前，位於重慶西北面的團結村周邊全是荒坡，甚至道路都是“土路”；5年後，這個在地圖上都找不到的小地方因重慶集裝箱中心站、國際貨運班列而名聲雀起，沿途建起的集裝箱物流、中集汽車物流、遠端物流等多個現代化物流基地讓這裡的面貌煥然一新，已初顯“內客外貨”大貨運格局。

14日，記者走進團結村，近距離感受現代化物流基地帶來的新變化。桔紅色的龍門吊、成列的集裝箱很是醒目，但更吸引人眼目的是3股在建中的鐵道線。“這是貨三區，共3股道，預計將在今年6月30日投用，增加年設計量260萬噸，共計700多萬噸”，主管貨運的副站長周治渝介紹。

周治渝説，他是在重慶集裝箱中心站投入運營時就來到這裡，對重慶鐵路樞紐大貨運格局打造有著強烈期盼，“擴建後已投用的唐家沱貨運站、在建的白市驛貨運站、即將投用的興隆場編組站與中心站是重慶鐵路樞紐實現‘內客外貨’的重要支撐。”

據成都鐵路局計統處相關負責人介紹，重慶鐵路樞紐貨運站有16個，大都分佈在重慶中心城區，且佈局分散、缺乏系統性，與重慶市總體規劃不協調，難以適應重慶主城區“一城五片、多中心組團式”的城市總體規劃思路。

由此，重慶鐵路樞紐“內客外貨”貨運系統佈局規劃出爐，並正在實施中。

根據規劃，重慶鐵路樞紐貨運系統將形成重慶集裝箱中心站、白市驛站、黃磏站、唐家沱(魚嘴)站等主要貨運站。

周治渝告訴中新網記者，在中心站始發的國貨班列已經達到一週一列，主要貨源是重慶微電子工業園區生産的具有高附加值的電子産品。2010年至2013年，重慶樞紐鐵路貨運每年遞增約150萬噸，增幅為5.1%，這一增量很大程度上由重慶集裝箱中心站吸納。

此外，中集集裝箱物流、中集汽車物流、遠端物流運輸、中油集團等一批知名物流企業紛紛注資，圍繞中心站修建物流園區，搶佔運輸前沿陣地。永輝超市配送中心、大川國際建材市場、京東商城、巨龍鋼材交易市場等大批知名品牌也紛紛已入駐，昔日的團結村已“蝶化”為現代物流園區。

記者在建設中的白市驛貨運站看到，標準化倉庫的鋼梁雛形已搭建完成，工作人員正在為桔紅色的鋼梁噴銀白色的漆。

據了解，白市驛站是以辦理生活物質為主的綜合性貨運站，設計年運能力460萬噸。而即將投入使用的興隆場編組站則是重慶走向全國、中歐的通道，興隆場站是西南地區技術最先進、規模最大的路網性編組站。全站南北長8330多米，東西寬530多米，分別銜接蘭渝、渝懷、襄渝、川黔、成渝、成遂渝及渝利、渝黔等幹線，是重慶鐵路樞紐“內客外貨”的標誌性項目。“投入使用後，重慶西站將遷至這裡”，相關負責人梁鑫剛告訴記者。

據相關負責人告訴記者，其他三大主要貨運站功能各有側重。重慶集裝箱中心站是以集裝箱貨運為主的綜合性貨站，主要辦理輕紡、家居建材、機電、汽車、IT産品等運輸業務，並成為國際貿易大通道的樞紐節點；黃磏站是以辦理金屬材料、裝備製造、汽摩等貨運業務為主的專業性貨運站，與黃磏港口形成水鐵聯運；唐家沱站是以辦理汽摩、機電設備、裝備製造、城市生活配送為主的專業性貨運站，與果園港形成水鐵聯運。

在重慶鐵路樞紐線路示意圖裏，重慶集裝箱中心站、白市驛站、黃磏站位於重慶的西面，與興隆場編組站是一條線上的五個點，它們構成重慶鐵路物流“黃金帶”，為國際集裝箱班列、為渝深國際鐵海聯運班列，為重慶乃至西南地區的經濟發展提供強有力的運輸保障。

在不久的將來，重慶在北起磨心坡站、南起小南埡站、東起唐家沱(魚嘴)站、西起銅罐驛站的樞紐範圍內客貨分線，重慶鐵路樞紐將真正實現“內客外貨”系統佈局。