北京新發地市場將遷河北高碑店 可疏解30萬人口

大紅門服裝市場遷至保定白溝的協議已簽訂，動物園批發市場花落哪家仍無最終消息。同為批發市場的新發地果蔬批發市場也準備外遷。昨天，記者從北京新發地高碑店農副産品有限公司了解到，今年“十一”，河北高碑店新發地物流園區開始試運營，部分商戶將遷至新址，初步預計可疏解北京30萬人口。

限行措施影響蔬果外銷

為減少機動車對大氣的污染，今年4月11日起，北京實施更加嚴格的限行政策。每天6時至23時，本市載貨汽車的禁行範圍由四環路(含)以內道路擴大為五環路(不含)以內道路。位於四環至五環間的新發地蔬果批發市場，每天有大量裝滿果蔬的車輛進出。北京新發地高碑店農副産品有限公司副總經理魏樹儉表示，限行政策會使很多外地來京採購的車輛受限制。新發地是農副産品集散市場，全國各地産品先匯集在此，之後向周邊區域輻射，若空車進入北京遇阻，新發地的産品外銷下貨量就會慢，集散功能難以發揮。

魏樹儉表示，北京新發地供貨六成送往外地，限行對於北京産品外銷有較大影響。考慮到北京的用地、用電等方面的成本增加，加上目前的限行措施影響，北京新發地産品更多轉向供應本地，向外輻射的功能就會外遷至河北高碑店。

新市場八成為北京商戶

魏樹儉表示，2010年，北京新發地就在河北高碑店政府簽約，建立農副産品的物流園區。目前，130萬平米的建築面積已經封頂40萬平米，水果、蔬菜、糧油、香蕉的交易大廳施工完畢，電子交易中心、農産品檢測檢疫中心、電子呼叫中心也已完成，目前正在進行二次結構建設。預計今年“十一”部分商戶入住，開始試運營。全部工程將於明年底完畢，屆時，3510余戶商戶將入住。

據了解，3510個簽約商戶中有80%是北京的商戶，其餘為高碑店、石家莊等地商戶。在這些北京商戶中，其中部分來自新發地批發市場，同時也有其他批發市場的商戶。初步預計可向外疏解北京人口達到30萬。

未來，北京新發地定位在高端精品産品，而高碑店主要是普菜。整體上河北比北京的成本低20%－30%。新發地市場的外遷是個趨勢。

可保北京20余天不斷糧

據了解，河北高碑店新發地規劃佔地2081.3畝，比北京新發地的佔地要大，而且將打造21萬噸級華北現代冷鏈物流園，未來也將是中國最大的冷庫集群。明年底全部投入使用後，高碑店物流園區的蔬果糧油可保障北京15天的供應量，加上北京新發地本身的倉儲，遇到突然事件，在無外界供給的情況下，北京可連續20余天不斷糧。高碑店物流園的建立對於平抑北京物價、保障供給起到較大作用。

探訪

新發地不會取消蔬菜大車交易

昨天，記者來到位於北京豐台區的新發地農産品批發市場，如今的市場內已經告別了過去人們印象中的熙熙攘攘、人車混雜的印象，遠望過去一棟棟獨立的高樓顯示著現代化的市場交易秩序，高樓上分別標識著：“新疆廳”、“海南廳”、“湖北廳”、“甘肅廳”……此外，市場中還有電子交易中心、國際綠色物流區、特菜交易大廳等等。

特菜批發零售均可

記者走進特菜交易大廳，有機蔬菜、綠色蔬菜、無公害蔬菜擺放整齊。商戶介紹，這些特菜既可以批發也可以零售，相比市場裏的蔬菜批發價格要貴得多，但批發量還是很大的，而且商戶們的批發形式也非常靈活，可以購買禮品卡，還可以送貨到府。對於之前的市場要搬遷的傳聞，該商戶表示，經過了解後知道市場不會搬遷，只是升級，提高環境品質等，所以並不擔心。

一名批發葉菜的李姓商戶表示，聽説市場要升級，很擔心今後不讓大菜車進入新發地市場銷售了。該商戶表示，已經在新發地市場幹了十來年的蔬菜批發生意，客源穩定，希望一直幹下去。

蔬菜大貨不會取消

對於市場的調整升級方向，昨天，新發地市場相關負責人明確表態，蔬菜大貨車並不會取消，這些是批發市場的一種基本銷售形式，市場要調整的方向只是做業務的升級。比如説，商流和物流將逐步分開。業態發展方向定位在電子商務、刷卡結算、精品展示、凈菜銷售、連鎖配送、金融服務等新興業態。大型的倉儲業務逐步調整到距北京較近的河北新發地高碑店分市場，在整合商戶資源方面，穩定和吸引有實力的公司入駐經營。

自從2010年以來，新發地市場以收購、入股或託管等模式在全國優勢産區已經建立了200萬畝農産品供應基地，目前正在海南、河北、甘肅、寧夏、內蒙古等地建更多農産品供應基地，未來供應基地總面積將達到500萬畝左右，供應基地和分市場的總數會逐漸增加到近百家。其中，河北將作為新發地分市場和農産品基地重點佈局的區域。除涿州、定興、高碑店外，在唐山、張家口等京津北側和西側地區，新發地也有意建立分市場和蔬菜供應基地。

目前，新發地共計在涿州、定興、高碑店、山西大同、內蒙古赤峰、山東招遠等地建設了12個分市場。

>>釋疑

新發地市場外遷是否會影響蔬菜價格？

據了解，鮮活農副産品運輸車輛持證進京不受限行的限制，因此為北京供給蔬果的車輛可以保證。魏樹儉表示，普菜外遷至高碑店後，經銷商可以從高碑店進貨，由於高碑店市場的運營成本低，即便加上運費後，與目前直接從北京進菜的價格也不相上下，因此還是能保障北京市民的普菜消費。