于家堡高鐵站外形似貝殼

在京津冀一體化的大背景下，為更好承接北京企業進駐及産業人口轉移，濱海新區中心商務區今明兩年將大力發展交通、民生等基礎配套設施建設。在交通配套設施方面，京津城際將延伸至於家堡，成為聯繫京津雙城的重要樞紐。根據規劃，于家堡高鐵站工程預計明年8月建成開通運營。

現場

站房全在地下九成盾構完工

在京津城際延伸線于家堡高鐵站的施工現場，一枚巨大的銀灰色“貝殼”已經靜臥于海河畔，貝殼的鋼結構由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，是世界上首個“單層網殼鋼結構體系”，可把地面的光源引入地下，增加層次感並節約能源。這枚“貝殼”就是于家堡高鐵站在地面上的全部內容，其餘站房均建在地下。

“站房為地下兩層，負1層主要為設備用房及公交車停車場、計程車停車場、售票廳及候車大廳，負2層是軌道層及社會停車場。” 中鐵建工集團于家堡高鐵站項目總工程師李根喜介紹説，建成後，于家堡高鐵站可以實現高鐵和地鐵、公交之間的零換乘。

據了解，京津城際延伸線從天津站出發，全長44.815公里，途中共設天津站、軍糧城北、塘沽及于家堡4站，其中于家堡站為全地下終點站。京津城際列車從塘沽站駛出後，即進入地下，高鐵變地鐵。“這麼做主要是為了避免對塘沽老城區原有的規劃和居民正常生活造成影響。” 李根喜表示，截至目前，地下盾構工程已完成總工程量的93%。于家堡高鐵站工程預計2015年8月建成開通運營，屆時從北京南站到于家堡僅需45分鐘，將大幅提高雙城往返的便捷性。

此外，京津城際延伸線在機場對應方向建設了一條機場引入線，目前機場站已經完工，只差進入機場的6.1公里隧道盾構尚未開工。未來，從北京南站出發的京津城際列車將有若干車次駛入天津機場終點站。

縱深

中心商務區打造京津第二金融街

作為濱海新區的城市核心區，中心商務區是濱海新區發展現代服務業特別是生産性服務業的主要承載地，其目標是打造“京津第二金融街，央企的第二聚集地”。中心商務區管委會副主任史繼平表示，根據這一定位，中心商務區將主要從三個方面承接北京金融業轉移。一是金融機構中創新金融部分。于家堡作為天津市金融改革創新基地，具有“先行先試”的優勢，尤其適合銀行金融機構等創新金融板塊。二是傳統金融服務中的增量部分。在現有存量資源下，增量部分可以實現轉移。三是企業的行政總部、運營研發中心可嘗試進行轉移。

中興財光華會計師事務所是首批落戶中心商務區的會計師事務所，事務所主管仇遠表示，選擇落戶在中心商務區，是希望能承接北京金融業的轉移。“按照行業規定，為防止惡性競爭，一般不允許會計機構在一個城市設兩個分所，對於很多已經在天津市區開設了分所的事務所來説，很難在濱海新區再開展業務。而中心商務區會計服務示範基地的建立，最大的利好就在於會計行業取消了這種限制。”仇遠認為，會計基地的建立為無縫對接北京金融業轉移做好了鋪墊。

截至目前，中心商務區累計註冊企業2584家，註冊資本金1643億元。其中，金融企業488家，科技企業261家，仲介和商務服務企業220家。註冊資本金1億元以上的項目達到226家，中國金融租賃、船舶産業投資基金等知名企業和機構紛紛進駐。