共用單車運維員1天乘車100多公里步行超3萬步

摩拜單車北京豐台區運維主管肖金睿(左)正在擺放單車。邱超奕攝

共用出行的“守護人”(視窗·走近身邊的新職業③·共用單車運維員)

共用單車給居民出行帶來了方便，但也面臨著搬運、投放、維修等諸多難題，“共用單車運維員”這個新職業應時而生。根據北京、上海等11個城市20余家勞務公司的調查，去年全國新增單車運維員3.5萬人，但仍然供不應求，缺口很大。

共用單車運維員是怎麼工作的？他們有哪些訴求？如何運用現代物聯網技術提升工作效率？5月下旬，本報記者跟隨摩拜單車的運維員在北京街頭進行了體驗。

清障：“這份工作不輕鬆”

一天下來，運維專員乘坐的金盃車里程錶增加了100多公里，步行數超過3萬步

5月24日早上8點半，尚敬開在北京石景山區的出租屋裏換好工作服，匆匆下樓吃過早飯，乘地鐵趕往海淀五路居。他是一名摩拜單車運維專員，每天的工作就是尋找並回收故障車。

9點半，尚敬開到達海淀五路居地鐵站。此時，他的搭檔張加紅駕駛的金盃麵包車已在路口等候。尚敬開坐上車，打開手機裏的摩拜專用找車地圖，準備著手清理故障車。

地圖上，海澱區被劃成數個小方格，每個方格代表一個長、寬各為500米的區域，方格裏標記著不少紅點。“這些紅點就是我要去維護的車輛。”尚敬開説，“根據運維主管的安排，今天我負責西四環裏的部分區域。我要按照軟體推薦的路線，把每一輛單車維護好。”

地圖顯示，離尚敬開最近的一輛故障車在西八里莊路附近的永安東裏西院。6分鐘後，記者跟隨他來到院裏一棟居民樓前。尚敬開一邊看著地圖，一邊抬頭四處打量。“車在那兒呢！”尚敬開走到樓門口，抬起一輛單車查看，發現原來是鏈條掉了，他蹲下身子，熟練地拽起鏈條，幾下就把車修好了。

作為伴隨共用單車興起而誕生的新職業，運維員主要負責共用單車的調度、維護、修理。隨著共用單車的市場競爭日趨激烈，對單車的運營、維護，已成為體現單車公司市場競爭力的關鍵要素。

“以前我愛騎車，也喜歡自己修車。後來進入摩拜，又專門學了一個月維修，像鏈條掉了這些毛病，不用回收返廠，我自己就會修。不能在現場維修的故障車，就運到公司的維修點。”尚敬開説。確認車修好了，他再次打開地圖，繼續尋找下一輛故障車。一瓶水、一塊布，他隨時帶在身上。在回收故障車的途中，碰到路邊積灰的、倒地的單車，他就會上前擦擦灰、擺整齊。

“如今藏匿共用單車的情況少了，但依然會發生。”尚敬開説，“一次，在海澱區紫竹院路一個居民區裏，找車地圖顯示有輛單車損壞。我按照地圖提示，在小區裏繞了好幾圈，愣是沒找著車。後來，通過仔細辨別車鎖自帶的蜂鳴器聲音，我才在一戶人家的院子角落裏找到車。經過一番溝通，房主最終將車交還了。”

“有些人享受了用車的便利，但在放置單車時不夠愛惜。”尚敬開説，今年4月中旬，他在石景山區北辛安路附近一處工地找到一輛被石板和磚頭“埋起來”的單車，“車已經完全變形了，車筐壓癟、輪胎壓爛。我把繩索拴在單車的車把上，用金盃車才把它拖出來。”

傍晚6點多，尚敬開回到海淀五路居。一天下來，金盃車的里程錶增加了100多公里，尚敬開手機裏計步APP顯示，他一天的行走步數超過3萬。

“説真的，這份工作不輕鬆，但能把故障車找到並及時維修好，改善用戶的騎行體驗，很有意義。一定程度上説，我們就是共用出行的‘守護人’。”尚敬開的話裏透露出幾分職業自豪感。

調度：“管車要靠物聯網”

如果沒有大數據和物聯網作支撐，就算請再多的運維人員在街上轉悠，也不可能快速解決車輛“淤積”問題

前年8月，“80後”宋玉彬進入摩拜，參與了第一批摩拜單車在北京的投放。他從運維專員幹起，半年後升級為運維主管，現在負責近10萬輛摩拜單車的維護、調度。“從朝陽公園往北，半個朝陽區的摩拜單車都歸我‘管’，算得上是半個‘區長’哩。”宋玉彬笑著説。

望京、奧林匹克公園、亮馬橋、酒仙橋……宋玉彬每天的工作從望京地鐵站開始。“這裡早上7點到10點半是用車高峰，人們走出地鐵站，騎上共用單車，去望京的寫字樓裏上班。為了應對缺車狀態，我會調度別處的閒置車輛運過來。”記者看到，宋玉彬對著手機説了幾句話，很快，地鐵站門口開來幾輛三輪車，將數十輛摩拜單車整齊擺放成一排。

宋玉彬建立了微信工作群，在群裏，每時每刻都有運維人員發來消息，有請求派車的，有找車的，也有要求修車的，一刻也安靜不下來。

“借助大數據和物聯網，我們可實時查詢每輛單車的電量、位置、使用狀態。為了提高使用效率，減少車輛閒置、擠佔道路等情況，必須隨時對車輛進行調度。”宋玉彬説，比如靠近東北五環的大山子橋公交站，人們騎車到這兒，就放下車沿京密路乘車出京了，但他們坐車回來時，就到了京密路另一側，所以走時留下的車輛，全都淤積在公交站，容易形成“死迴圈”，“這時就需要通過人為干預，把這些車輛調出來，我們的專業術語叫‘清淤’。”

宋玉彬指著手機裏的共用單車運維軟體説：“超過48小時未被騎行的車輛，後臺就會發出提醒。你看，望京花家地和望花路交叉口淤積了33輛車，我會聯繫這個區域的運維專員及時趕去回收車輛，投放到附近需要用車的地方。”

“單車淤積點大都是進出城的交通樞紐，那裏本來車流量就大，如果堆積了共用單車，會給交通帶來極大不便。”宋玉彬説，“作為運維主管，我要對這些單車‘淤點’逐個‘巡查’，如果沒有大數據和物聯網作支撐，就算請再多的運維人員在街上轉悠，也不可能快速發現並解決淤積問題。”

一天下來，宋玉彬難得有片刻閒暇，午餐也是在街頭隨便買個煎餅果子對付的，下班時天已經全黑了。“剛來公司上班人手緊，車輛調度工作量大，那會兒我經常白班、夜班連軸轉，有時候回到家已經是第二天早上5點，我媽都起床做早飯了，但看見人們在需要用車的地方能騎上我們送去的車，再多的辛苦都值得。”

管理：“聯動機制少不了”

在一些熱點區域，能不能投放共用單車、允許投放多少，光看需求是不行的，還要根據實際交通壓力等情況，這離不開政府管理部門的支援

“你們別著急，數據馬上就傳過去了。”5月25日上午10點，摩拜單車豐台區的運維主管肖金睿的手機響個不停，“是角門那兒的運維專員打來的，他們急著分派任務去投放單車呢。”

肖金睿説，在一些熱點區域，能不能投放共用單車、允許投放多少，光看需求是不行的，還要根據實際交通壓力情況和相關部門的要求來協調，這離不開政府管理部門的支援，不能説有人要騎車，就不顧擁堵和地段，不停地往那裏投放單車。

説話間，肖金睿的手機又響了。原來，大紅門街道辦的工作人員在微信群發來一張照片，一個小區樓門口有幾輛亂停放的摩拜單車，堵住了其他車輛，影響人們出行。肖金睿馬上在群裏給負責該街道的運維專員留言：“你趕緊派三輪車過去，從小區裏把單車拉出來，清理好了記得拍照。”

過了一會兒，運維專員發來單車被搬走的照片。“這個微信群是街道共用單車管理群，裏面還有別的共用單車公司運維人員，大家都比著呢，我可不能幹差了。15分鐘內到達問題現場，是我給出的承諾。”

除了對接豐台區10多個街道辦，肖金睿還要及時走訪城管、交通等部門，徵求他們的意見、建議。肖金睿説，針對郊區一些相對封閉的辦公大院和大型廠區，摩拜單車也和他們建立了聯動合作機制，“只要他們有共用單車使用需要，我們可以定點投放，定時回收。”

在肖金睿手機裏，除了共用單車運維專員微信工作群，還有“豐臺運營廂式貨車群”“豐臺運營三輪群”“豐台西羅園街道群”……“為了確保能隨時聯繫上人，我出門都帶兩塊充電寶，一天光打出去的電話就有上百個，發出微信幾百條。”肖金睿説。

“共用單車是中國新‘四大發明’之一，它不僅給出行最後一公里提供了方便，還用實踐倡導了綠色健康生活理念，而我就是要讓它運轉得越來越好。幹這份工作，有奔頭，也有意義！”肖金睿説。（本報記者邱超奕）

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調度有啥好辦法？維修怎樣更高效？

線下運維成為共用單車的“硬骨頭”

共用單車行業從高速發展進入高效發展新階段，線下運維這塊“硬骨頭”成為新挑戰。ofo小黃車相關負責人認為，共用單車運營非常複雜，至少涉及生産、投放、調度、巡檢、維修五方面內容。什麼樣的車需要進行人工干預？一輛車怎麼才算修好？車往哪投才最方便用戶騎行？解決這些難題，必須要構築智慧化、標準化的新型運營模式。

通過技術手段提升和管理優化，用科技指導人工。在人工操作標準化方面，通過手持引擎，記錄運維專員的每一次操作動作，包括巡檢、修車、檢查車輛等。在車輛維修標準化方面，增加車輛狀態功能查詢、維修站出入庫查詢、上下貨車查詢等，做到對自行車全生命週期的監測。

方便與秩序好比是一個天平的兩端。對於共用單車的使用者來説，停車地點距離目的地越近，自然也就越方便。共用單車的線下運維要做的正是在秩序和方便之間找到一個大家都可以接受的平衡點。(尚文整理)