支援送餐員守交規 51.6%受訪者能接受外賣晚到

日前，“廣東某外賣小哥半年闖紅燈924次”的新聞引發人們關注。如今，騎著電瓶車穿梭在大街小巷的外賣員隨處可見。為了儘快送達，很多外賣小哥會出現闖紅燈、逆行等違反交通規則的行為。

資料圖：外賣小哥冒雨送餐。中新社記者劉冉陽攝

上周，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網，對1974名點過外賣的受訪者進行的一項調查顯示，69.5%的受訪者直言外賣送餐員違反交通規則現象常見。為減少外賣送餐員闖紅燈，51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達，10.2%的受訪者表示不願意，38.3%的受訪者表示視情況而定。66.4%的受訪者希望外賣企業對員工送餐晚達情況在業績上寬容處理，54.6%的受訪者希望外賣企業對員工加強交通安全培訓。

重慶90後小夥冷風(化名)常見到不遵守交通規則的外賣送餐員，“闖紅燈、逆行、隨意變道，我看見他們開過來都主動給讓道，一是他們車速快，我擔心被蹭到，二是他們趕時間，確實挺急”。

湖北武漢某高校學生張革(化名)對記者説，下雨天，外賣送餐員路上所需時間比平時多，更容易把車開得飛快，“有次一個外賣小哥開車過去，車輪掀起的水花把我衣服濺濕一大片”。

“走在路上，身邊‘嗖’一下躥過去的一般就是送餐員了。”北京某高校研究生劉英俊(化名)回憶説，有一次他在馬路邊走，沒有發現後面有外賣送餐員，被同學拽了一下，自己才沒被碰到。

調查中，69.5%的受訪者直言外賣員違反交通規則現象常見，其中車速過快(69.4%)、隨意變道(57.4%)和闖紅燈(52.8%)被指為最普遍的現象，其他還有：邊駕車邊打電話(49.8%)，逆向行駛(46.1%)等。

劉英俊認為，送餐員闖紅燈雖然確實有原因，但不能因此就允許他們違反交通規則。

冷風認為，外賣送餐員違反交通規則現象多發，與點餐者、商家、外賣公司和送餐員自身都有關係，“我可以理解他們希望準時送達的心情，但他們違反交通規則的行為對行人和他們自身都比較危險”。

調查顯示，對於外賣送餐員為了及時送達而違反交通規則的情況，48.4%的受訪者認為應該嚴懲，25.7%的受訪者認為外賣送餐員掙錢不容易，應多體諒。進一步調查顯示，為減少外賣送餐員闖紅燈，51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達，10.2%的受訪者表示不願意，38.3%的受訪者表示視情況而定。交互分析發現，男性受訪者(56.3%)比女性受訪者(47.1%)更能接受外賣晚到。

張革認為，送餐系統要充分考慮天氣、各路口路況等情況，適當延長送餐時間並給予消費者提示。

劉英俊認為應適當提高外賣送餐員基本工資，合理制定提成，“要考慮全面，不能單看送單量。還要加強對電動車的管理，外賣送餐員闖了紅燈要給予教育或處罰”。

如何減少外賣送餐員違反交通規則現象？調查中，66.4%的受訪者希望外賣企業對員工送餐晚達情況在業績上寬容處理，54.6%的受訪者希望企業對員工加強交通安全培訓，52.7%的受訪者建議外賣企業提高員工底薪，47.5%的受訪者建議外賣平臺進一步精確預計送達時間，40.3%的受訪者認為消費者要多體諒外賣員，減少催單和差評。

參與本次調查的受訪者中，男性佔48.5%，女性佔51.5%。00後佔2.0%，90後佔29.2%，80後佔51.9%，70後佔12.5%，60後佔3.8%。生活在一線城市的佔32.7%，二線城市的佔45.1%，三四線城市的佔19.3%，城鎮或縣城的佔2.6%，農村的佔2.6%。