聚焦“1元奶茶炸雞”：幾大外賣平臺現“掐架”舉動

無錫無戰事

中國13億人裏每天有不下3000萬人次點外賣，這其中，僅有中等城市無錫的300多萬居民，有機會享用人民幣1元的奶茶、炸雞和蓋澆飯。

過去兩周，江蘇省無錫市中心一家不足20平方米的外賣餐廳，店主承認賺了10萬元，即使他接到的每一單都前所未有地廉價。這座城市還出現了改行去送餐的咖啡師和服裝導購員——騎著電動車走街串巷的外賣騎手忽然供不應求。在電梯裏、馬路邊或商場內，騎手們忙裏偷閒談論著自己高達4位數的日收入。騎手們經手的所有訂單裏，這位年輕女顧客的選擇是罕見的：她為了用光手機上的優惠券而絞盡腦汁，到最後，下單了十幾桶礦泉水。

天下沒有免費的午餐。這次，搶著為無錫人埋單的主要是以高額補貼殺入外賣市場的移動出行平臺“滴滴出行”。本月起，主要提供打車、租車等服務的滴滴開始向“衣食住行”中的另一需求進軍。4月9日正式上線的“滴滴外賣”將無錫設為首站，每天花費鉅額補貼搶佔市場份額，攪動了整個城市的胃口。

太陽底下無新事：4年前，滴滴打車與競爭對手“快的打車”掀起過全國範圍的大戰，直至一年後雙方“戰略合併”，那次大戰的“核武器”就是補貼。外賣行業也是經歷了一輪輪的補貼大戰，才留下“美團外賣”“餓了麼”等企業。

4月9日，滴滴推出滿20元減18元的代金券，以及大量的商家滿減、分享優惠手段，美團臨時制訂計劃，推出“滿20減15”等活動。

“他們的優惠力度……有點出乎意料。”4月13日，美團外賣北方大區總監安中傑在接受中國青年報·中青線上記者採訪時表示。滴滴外賣4月1日在無錫開始試運營，清明假期後，安中傑就由北京飛抵無錫應對。

負責外賣業務的滴滴高級業務總監劉耘受訪時則表示，滴滴外賣無意在無錫“大戰”，“不針對任何第三方”。

滴滴方面還稱，其他城市的外賣業務也將儘快落地。

今年3月，美團在上海推出打車業務——這恰是滴滴的優勢領域，也曾通過類似的做法，將日訂單量升至30萬單左右。

在不同的城市，兩家獨角獸企業進入了對方的傳統“領地”。

空降騎手

在無錫一家媒體工作的修寧君感覺，滴滴的進入以及美團、餓了麼的應對，共同“引爆”了這座城市。

4月8日，她和同事分別從當時仍試運營的滴滴外賣平台下單，優惠力度很大且20分鐘即完成配送。很多無錫人當時還不知道滴滴外賣的存在。

情況在次日徹底顛覆。這一天，幾大外賣平臺掐架般的舉動，呈現了病毒式傳播，傳説中1分錢的雞排、1元錢的披薩和1.5元的奶茶……

修寧君一位不怎麼關注外賣的同事回憶，當天辦公室裏“快點外賣！店都要打烊了”的喊聲此起彼伏，很多人在嘀咕“不點外賣就虧了”，甚至其54歲的母親都跟風下載了App。

4月9日之後的一週裏，修寧君多次下單，購買了大量的餅乾、點心、瓶裝水，100多元的總價往往只需三四十元。她每天傍晚下班到家，湊單湊到晚上8點，錢花得“死乞白賴”。

由於大量訂單涌入，不少店家癱瘓，選擇臨時閉店。一些心有不甘的居民轉而涌入平臺上的超市購買水果、瓶裝水、膨化食品。這又使線下超市遭到衝擊，甚至有門店積累上百個包裹無法配送。

滴滴殺入後，無錫的騎手突然不夠用了。滴滴外賣招募“忠誠騎手”和“自由騎手”。忠誠騎手要求專職，每週線上大於48小時，月薪保底1萬元。可隨時上線接單的自由騎手每單可得配送費15元，高峰期25元。在此之前，美團、餓了麼等平臺的配送費基本維持在每單5～6元。

滴滴外賣無錫人民路站的彭姓站長證實，自己站內管理著近300名騎手，大概有90%是從美團、餓了麼等平臺過來的員工。

這位站長介紹，在自己站內，過去一週裏，忠誠騎手平均每天在崗9小時，拿到2500元的周保底收入並不難，加之最近平臺會給表現良好的忠誠騎手每日發放數百元獎勵，因此，忠誠騎手的一週收入在3500～5000元之間。至於自由騎手，不少人日送50單以上，甚至上百單，最高者日收入一度達2800元，日破千元是正常水準。

一位“外賣小哥”聽到類似消息後，果斷跳槽，老東家只按2.5元一單的價格與他清算報酬。“無所謂，已經在滴滴這兒賺回來了。”這位壯實的騎手咧開了嘴。

據安中傑回憶，對美團來説形勢最糟糕時，大量運力都被競爭對手平臺上“滿20減18”之類銷量大、出餐快的小門店吸引走——因為補貼，這類餐廳在這場戰事中有更高的出餐熱情；對於同樣急於賺錢的騎手而言，配送省時的快餐也是首選。海底撈、蜜桃餐廳等大型連鎖店耗時長、總量大的團餐、高價餐開始無人配送，他的電話被焦慮的經銷商打爆。

美團外賣為此不得不派出大巴，從蘇州、常州等地外調騎手馳援無錫。本地的配送站內，站長們也展開訓話，穩定軍心。兼職騎手等社會化運力的收入得到了針對性的提升。安中傑稱，連鎖品牌作為頭部商戶，是“必須守住的底線”。

伴隨美團外賣2013年創辦至今，安中傑的職業生涯裏鮮少有這樣的窘境。受訪時，這位元老級人物略為憤怒地揮了揮手：“我們不干涉的話，生意沒法做了。這不是我們的本意，可我們必須跟進。”

“請30萬人吃飯”

無錫市中心崇安寺附近的東方巴黎大廈，4月14日這天，接近午時的1分鐘裏，共有33名配送員從一樓大堂穿過，所有人手裏都緊握手機，其中18人奔跑行進。這其中，7人身穿黃色外套，10人身著橙色，直到最後1秒，一襲藍衣閃過。服飾的不同顏色代表不同的外賣平臺。

外賣平臺的價格戰，無疑造就了另一個維度的繁榮。美團專送無錫田基浜站的多位騎手錶示，比起平時日均三四十單的派送量，前幾天的日單量上漲到了七八十單。這使得他們下午5點多才吃當日的第一頓飯，很多人連解手的時間都沒有。一位滴滴騎手説，4月10日那天，自己下午5點吃了第一餐飯，他在接單的間隙點了一碗麵，最後因為太燙，還沒能吃完。

老舊的東方巴黎大廈是眾多外賣餐鋪的聚集地之一，因為外賣平臺的戰爭再次充滿人氣。有的門店前擠滿了三種顏色的10多名騎手，眾人擠作一團，高聲報數領取訂單。一位身著橙衣的滴滴騎手甚至一手提下7個包裝盒。年久失修的扶梯上，有騎手邊小跑下樓邊查看手機訂單，險些因此摔倒。

但這些還不是這座大樓裏最令人驚訝的財富故事。不起眼的二樓角落，一家不足20平方米的店面通過滴滴外賣，半個月內銷售了6000多單。使用優惠券後，該店的一份外賣最低只需1.2元。加之滴滴平臺近來零抽佣，且依照銷量分階給予商戶每單3元、6元、12元的補貼，該店半月已賺得10萬元左右。

“這種騎手的補貼是完全不符合市場邏輯的。至於給商戶倒貼錢，更是商業賄賂！”安中傑在無錫的辦公室內對中國青年報·中青線上記者表示。近年來，美團、餓了麼基本確立了每單20%左右的商戶抽佣比例。

劉耘則強調，滴滴外賣與騎手、商戶簽訂的合同條件與競爭對手基本持平，目前給出的優惠僅僅是不定期的商業推廣行為。

事實上，同在長三角的南京和上海，美團打車的業務也在複製屢試不爽的補貼手段。上海的新註冊用戶一度會得到3張14元的無門檻優惠券，註冊司機前3個月“零抽成”的體制，也迫使滴滴暫時調整針對用戶和司機的補貼辦法。

2015年，滴滴總裁柳青曾公開表示，“假如不燒錢，我們今天根本不會坐在這兒。”當時，滴滴的年度虧損額在數十億至百億元人民幣級別，全年融資229.45億元，高居國內創業公司第一。而當時融資額的第二名，恰恰是美團。

它們當時還在不同領域，面對不同對手。

如今，兩家公司終於正面相遇。半月收入10萬元的外賣店主完美沿襲了當年3萬元月薪司機的誕生邏輯：燒錢爭奪更多的用戶，比一時的盈利，更能獲得資本青睞。

針對外界關於美團與滴滴資金誰更充裕的揣測，安中傑稱，至少在自己管理的範圍內，美團的業務經營未顧忌過現金流。“在美團，錢不是問題。”

“不就是請30萬人吃飯嗎，誰不會啊？”美團的一位公關人士表示。

去年第四季度，美團和滴滴先後融資40億美元——這意味著兩家平臺如果要“燒錢”，都有相對充足的彈藥鋪開漫長的戰線。

“網際網路是焦慮的”

雖然立場不一，但美團和滴滴兩家企業的共識是，外賣是足夠多家深耕的巨大市場。安中傑認為，中國日均外賣訂餐量的理想數字或在8億單，可現階段只在3000萬單水準。劉耘則透露，滴滴採信的數據是，目前外賣對餐飲行業的滲透率尚不足10%。

關於殺入對方優勢領域的舉動，劉耘稱，滴滴在出行領域累積的演算法和匹配優勢可以用到外賣領域，本質上都是“由A到B”，擅長運人者也擅長運物。從匹配調度的範圍來看，滴滴基於全城來做智慧調度、路徑規劃和供需預測等，外賣只需要做3000米以內的範圍；從實時變化來看，叫車時乘客與車主的位置都在實時變化，比只有騎手在動的外賣難度更大。

美團的安中傑則回應，對比司機和乘客兩端對接，外賣行業商戶、騎手和消費者的三端對接需要更大的運算量。而且不同於公路導航的豐富資源，美團外賣在幾年時間裏不斷試錯積累出的小區、街巷等小微區域專用導航是巨大的壁壘。

美團方面給出的數據是，某區域10分鐘內的50個騎手承接200個外賣訂單，需要伺服器進行10的104次方運算。即使“是否要給已接4單的騎手繼續派第5單”這一單一行為，也需要基於15.7萬次運算。安中傑因此表示，“從匹配和演算法上看，對方做外賣是殺入新領域，需要突破壁壘，我們做打車才是降維打擊。”

在南京、上海試水打車業務的美團曾宣稱，自身在消費領域有2.2億活躍用戶，消費者在吃喝玩樂的途中打車串聯是順滑的邏輯。劉耘也表示，滴滴的調研結果顯示，經常打車上下班的白領恰是外賣的重點優質用戶，兩個領域天然重疊。

有趣的是，不同於始終宣稱“萬物沒有邊界”“業務不需設限”的美團創始人王興，直至去年12月，滴滴創始人程維還對媒體表示，“對自己主業有信心，是沒必要輕舉妄動的。”他還表示，“要敬畏每一個領域背後的深度”。

“今天的網際網路是焦慮的。”程維的這番論斷，倒是百分百得到了驗證。4月11日，無錫市工商局因外賣亂象約談美團、餓了麼、滴滴三家平臺，要求各方停止實施涉嫌不正當競爭和壟斷的違法行為，並主動糾正其他可能影響市場經營秩序、侵害消費者合法權益的經營手段。

三家平臺的6位代表被安排在一張桌子上就坐。從北京趕來無錫的劉耘是被約談對象之一。他強調，約談的重點是整治友商的“非法壟斷行為”。在他看來，其他平臺在無錫是“侵略性的”。

讓人民路那位滴滴外賣彭站長困擾的是，業務繁忙至幾乎通宵的幾天，他還要不停安撫轄區內的200多家商戶。據他反映，這其中有十幾家店舖因為在滴滴外賣上線，遭到美團和餓了麼平臺的下架，這令其他商戶恐慌。

其他商區的部分店主也告訴記者，曾有其他外賣平臺的市場經理要求他們不要上滴滴外賣，一些沒有理會的商戶隨即遭遇下架。

安中傑對此的解釋是，近期單量猛增，全城外賣運力不足，連鎖商戶單量穩定，出餐時間準確，容易調配，因此優先配送。騎手不足的情況下，為了不傷害用戶體驗，只能先暫停部分小商戶的接單。

“不想再吃了”

一個事實是，各大平臺爭著“請客吃飯”的慷慨，在無錫人那裏換回的並不都是領情。

修寧君4月10日晚在滴滴外賣下單買了一份烤鴨。兩個小時過後，她接到電話得知已派不出騎手，隨後系統自動取消了她的訂單。她撥打滴滴客服電話無人接聽。

優惠力度最大的兩天裏，修寧君的同事們為了在美團外賣上訂到午餐，上午10點即開始下單，可依舊有人的餐品截至下午1點仍未送達。

一位美團騎手錶示，9日和10日兩天，自己和同事的手裏基本實時積壓四五十單，大部分騎手夜裏10點多才能休息。

安中傑認為，補貼導致單量不正常增長，運力和産能飽和，用戶體驗確實極差。餐品在店家極為繁忙的情況下，也難免出現品質變差、分量縮水的情況。他向記者承認，近日實行優惠政策後，美團平臺上的投訴反而變多了。這令他擔心，類似事件將透支消費者對外賣行業的信任。

滴滴方面，劉耘聲稱，沒有料到無錫市民的熱情如此高漲，導致運力等方面供應不上，是“開城以來最大的不足”。

東方巴黎大廈那間累計銷量逾6000單的餐廳老闆也表示，自家的“蒸蛋套餐”經常在午間供不應求，實時瞬間涌入上百單，可製作一輪新鮮蒸蛋卻需要近半小時。因此，他只能在不與用戶溝通的情況下使用一盒飲料代替蒸蛋。

在這間大廈另外一間主營美團外賣的餐廳，事情呈現相反的尷尬態勢。一度有數百盒外賣製作完成，但無人派送，最終積壓變質。據稱，美團外賣一天之內給這家商戶賠付了6000多元。

更多小門店店主的體會是，這幾天賺了錢，也挨了罵。雖然配送速度過慢絕非全是他們的過錯，可大部分用戶都直接向店主傾瀉怒火，然後摔下電話，“餓死了！以後再也不點你們家了！”

滴滴外賣為人詬病的一個問題出在軟體——目前，滴滴外賣仍嵌在滴滴出行App內部一欄，無法顯示用戶評價和商戶評分。一些店主反映，滴滴的接單軟體會在鎖屏時莫名關閉，或是接單後不通知。還有店主點擊了“營業”，用戶一端仍顯示“打烊”。

政府部門的約談之後，無錫外賣市場的爭奪正在降溫。一家粥品店證實，最近幾天，該店在滴滴外賣的訂單量從最高峰的200余單回落至100多單，其餘外賣平臺也已恢復了店舖上架；數位美團騎手則表示，配送量從前幾日的七八十單穩定回落至40余單。

無錫的一位男性顧客説，前幾天他每天下午都吃一塊雞排，這幾日價格從3.5元漲至8.5元，又回調至13.5元，儘管仍比堂食便宜近10元，可他“不想再吃了”。

美團方面稱，補貼等行為引發刷單等亂象，平臺本身沉澱的商戶排名短短幾日即遭到破壞，消費者或將需要花費半年時間試錯，才能重新遴選出優質商家。劉耘就此回應稱，無故將商戶下架，恐怕對整個市場排名傷害更大。

如果眼光長遠一些，忘記300多萬人口的無錫市區和沸騰一時的外賣戰場，估值都已達到數百億美元的網際網路企業滴滴和美團，其實都已走到了各自即將轉身的“下半場”。

滴滴計劃在2018年實現盈利。在程維的計劃表中，新能源汽車和無人駕駛將徹底終結出行領域無窮的補貼和低端價格戰。他曾公開表示：“滴滴早期長大不是因為你的體驗特別好，而是因為有補貼大戰，但這並不意味著，我們不需要去補課。”

美團也在摸索，本月，這家公司收購了摩拜單車，繼續擴大邊界，要將吃喝玩樂行等一切高頻生活類服務聚集在一起，試圖搭建前所未有的商業生態。

它們都在描繪更具想像力的網際網路場景。但在這個忽冷忽熱的4月，人們對這些宏大而美好願景的注意力，不可避免地，再次分散到了那些廉價的奶茶、炸雞和蓋澆飯上。記者程盟超