三強鏖戰中型SUV市場 誰更有優勢?

發佈時間: 2018-07-11 16:23:49 |來源:新華網 | 作者:何登峰 |責任編輯: 沈曄

 

競爭就是如此激烈。上週一周時間裏,高端中型SUV市場可謂高潮疊起。先是7月3日,在重慶武隆大峽谷,全新BMW X3掀起了一場“峽谷派對”的夏日狂歡。而後是7月6日,全新奧迪Q5L在貴州安龍上演了一場視覺盛宴,爭搶上市風頭。而在今年年底前,賓士將亮相加長軸距版本的GLC,加入競爭。奧迪Q5L、BMW X3和賓士GLC三強相爭,試圖改寫2018年豪華車市場格局。

誰最炫?

相對於賓士GLC,BMW X3和奧迪Q5L都是全新一代車型,因此是否能打響第一炮,成為挑戰賓士GLC地位的第一步。

作為優先上市的第三代BMW X3,選擇在世界著名的喀斯特地貌的武隆大峽谷,正是看中了“天生三橋”素以雄、奇、險、秀、幽、絕六字著稱,氣勢磅薄,恰好映射著它演進三生三世的非凡歷程。在發佈會上,一輛全新BMW X3被懸挂在懸崖峭壁之上,在燈光投影中上天入地,演繹了一把“無處不擔當”的品牌精髓。

而後上市的奧迪Q5L似乎也在叫板,冥冥中也選擇了同樣的場景,把上市安排在貴州安龍的陡峭山崖之間,用聲光電演繹奧迪Q5L在山水間探索“進展自由”的無限可能,不知不覺與BMW X3“懟”了一下。

基於上述兩場上市活動,已經上市一年多的賓士GLC似乎已經感受到高端中型SUV市場山雨欲來。

誰實惠?

從已經宣佈的售價來看,國産新X3官方起步價格為39.98萬元,相比上一代進口X3 xDrive20i X設計套裝的50.2萬元下降了10.22萬元,即便是與上一代兩驅版sDrive20i的42.1萬元相比,也下降了2.12萬元。單就價格而言,國産讓新X3的競爭力明顯提升。除了價格更低之外,國産新X3入門級車型xDrive25i豪華套裝的配置水準相比上一代sDrive20i也有明顯提升,可謂是降價還增配。

而後上市的奧迪Q5似乎在瞄著X3定價,全係6款車型價格區間為39.28萬- 51.7萬元,低配車車型甚至比賓士GLC 39.48萬元還要低。在四驅入門級及頂配車型上,奧迪Q5比當時預計低了不少。正像一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功所言,奧迪Q5累計銷量超過X3和GLC的總和,奧迪要繼續保持這一優勢。據透露,為此,全新奧迪Q5L將與老款Q5同堂銷售,結合不同的定價策略,基本不給X3和GLC留縫。

目前,三款車型都是其所屬品牌的主銷車型。自從2016年,賓士國産全新一代GLC之後,這一細分市場就發生一邊倒的趨勢,X3和Q5為了應對競爭,不惜通過大幅度的降價保持銷量。如今,國産X3和Q5推出全新一代車型,給賓士GLC同樣的市場壓力。可以預見,在X3和Q5上市之後,賓士GLC不會繼續在這一細分市場保持強勢地位。

誰實在?

畢竟奧迪是最早進入中國市場的豪華品牌,這次換代的Q5直接變成了Q5L,軸距加長至2908mm。比寶馬X3,賓士GLC的都要長。至於動力總成,依然是大家熟悉的2.0T發動機匹配7速雙離合器變速箱。而寶馬X3似乎堅持了本色,軸距加長至2864mm,保留了原版車型的操控性。

再來看看賓士GLC,軸距為2873毫米。但是據説,即將亮相的長軸距GLC軸距達到了2973mm,相比現款車型大幅加長,並且超過了級別更高的中大型SUV寶馬X5,看來車型的劃分越來越模糊化了。據透露,賓士GLC長軸版長寬高分別為476518981648mm,軸距達到了2973mm。新車較現款車型軸距加長100mm,車身長度加長104mm,高度減少16mm,且軸距超過寶馬X5近40mm。

從內飾風格看,三款車定位完全不一樣。奧迪Q5L比老款變矮了,外形給人的感覺是小號的Q7,橫向的拉伸感比較強。而寶馬由於中控螢幕更大,因此科技感是更好的。賓士GLC相對於老款GLK而言,打造了一個年輕化的豪華感,但是由於車型上市近兩年,中控臺的科技感稍差。

誰更運動?

從動力來看,奧迪Q5L、BMW X3和賓士GLC都搭載了2.0T動力,只是根據車型的不同進行了不同的調校。賓士GLC匹配是9AT全時四驅,奧迪Q5L是7速雙離合適時四驅,寶馬X3是8速手自一體變速箱加智慧全輪驅動。

從加速上看,奧迪Q5L最好,百公里加速為6.7秒;寶馬X3為6.8秒;賓士GLC為7.8秒。但是從已經公佈的長軸距GLC參數看,賓士GLC長軸版將搭載不同調校的2.0L渦輪增壓發動機,最大功率分別為135kW、155kW和180kW,百公里加速性會有較大的改善。

而如果從通過性看,全新寶馬X3離地間隙最大,達到了216毫米,接近角25.6,越野性能同級最佳。而像奧迪Q5L和賓士GLC更偏向於運動性,以大空間贏取市場。

誰配置亮?

此次上市的奧迪Q5L最科技的是從“被動到主動”的quattro ultra智慧四驅系統,使全新奧迪Q5L在擁有6.7秒百公里加速的同時,百公里油耗僅為6.9升,實現了超強動力與超低油耗的完美平衡,為消費者帶來越級的駕控體驗。而在被動安全車身基礎上,加入了包括奧迪預防式整體安全系統、堵車輔助系統、開門警示系統、自適應巡航系統在內的,多達22項駕駛輔助功能,最大限度地減輕用戶的駕駛負擔,將高檔中型SUV細分市場的智慧安全標準再次提升到全新高度。

而全新BMW X3基於BMW CLAR平臺打造,既原汁原味,又越級豪華。12項同級獨有的業界領先裝備,20項高價值全係標配,都讓X3入門即豪華。其中BMW xDrive智慧全輪驅動系統則可瞬間完成0-100%前後軸扭力分配。在科技配置上,全新BMW X3先人一步,在上代車型的基礎上升級了全彩平視顯示系統、12.3英寸液晶數字儀錶盤和10.25英寸中央觸控液晶顯示屏,更是極富未來感的五維智慧人機交互系統、智慧觸控鑰匙和BMW智慧駕駛,徹底打破了中型豪華SUV市場“低價低配”的局面。

誰有優勢?

從銷量來看,最早換代的賓士GLC表現最好,至今已經銷售了24萬輛,今年上半年實現了57%的增長,延續了其在這一細分市場的領先優勢。緊隨其後的奧迪Q5,在保持較大優惠幅度的基礎上,窮追猛打,此次全新一代Q5L上市將短期形成雙劍合璧,對賓士GLC發起挑戰,捍衛原有的市場份額。

BMW X3一直以純進口車型保持其調性,此次國産上市目標非常明顯,意在把賓士GLC挑下馬來,但是奧迪Q5L似乎會扮演黃雀,加劇這一市場競爭的白熱化。最終結果如何,還有待市場進一步考驗,但是可以確定的是,經過一段時間之後,三款車型終端價格一定會大幅下滑,以保持其領先地位。

從目前豪華品牌的格局來看,SUV是主戰場。BMW X3與“兄長”BMW X5形成組合;賓士GLC轎跑SUV與GLS SUV雙劍合璧;奧迪Q5L與即將上市的Q2和新款Q7打造Q陣容,必將獨領2018年豪華品牌SUV風騷。

賓士上半年重回豪車銷量冠軍

上周,梅賽德斯-賓士公佈了上半年中國內地市場銷量,1月至6月,梅賽德斯-賓士及smart品牌在華共售348004台,同比增長14%;其中,6月售出58179台新車,同比增長12%。賓士在去年年底錯失豪華品牌銷量冠軍之後,終於重新登上了冠軍的寶座。

據介紹,2018年上半年,轎車陣容作為梅賽德斯-賓士銷量增長的主力,佔據其總銷量近半壁江山,並實現了平均超過20%的增長;其中S級車、C級車保持細分市場領先地位,E級車亦展示了穩固的競爭力。GLC SUV不僅延續了在細分市場的領先優勢,以其為代表的梅賽德斯-賓士SUV家族也在各自所在細分市場持續發力,其中GLC轎跑SUV、GLS SUV分別實現了57%、70%的同比增長。夢想座駕車型家族繼續為消費者提供魅力之選,在2018年上半年實現51%的同比增長。“中國製造,專屬中國”的梅賽德斯國産車型更是保持了不俗的市場表現,在總銷量中佔比72%,同比增長17%。

在新産品上,2018年,梅賽德斯-賓士將向中國市場引入超過12款新車,包括已經推向市場的全新CLS四門轎跑車,下半年陸續登陸中國市場的全新G級越野車,實現動感設計、舒適體驗與智慧駕駛全面升級的新一代長軸距C級車,開闢新生代轎車駕乘體驗的全新長軸距A級轎車等,繼續在各個細分市場滿足中國客戶的個性化出行需求。

與此同時,梅賽德斯-賓士各項工作都在穩步推進之中。在提升客戶體驗方面,2018年3月1日,梅賽德斯-賓士正式將原“售後服務”部門更名為“客戶服務”部門,進一步強化以“客戶為導向”持續推進其“最佳客戶體驗”戰略佈局。此外,梅賽德斯-賓士繼續優化客戶整體用車成本,3月再次下調維修零配件的廠商建議零售價,平均調整幅度為18%。在渠道方面,2018年,依據梅賽德斯-賓士全新零售理念打造經銷商服務網點的MAR2020戰略在華啟動,首家試點店北京利星行平治展廳于4月揭幕,以此梅賽德斯-賓士牽手經銷商合作夥伴升級汽車行業新零售及相關客戶體驗。

目前,梅賽德斯-賓士電子商務已覆蓋全國220多個城市和超過500家經銷商;smart電子商務平臺也于3月1日在全國上線,已覆蓋92家經銷商和9款車型;同時,Mercedes me車主俱樂部微信小程式也于4月初上線,為顧客提供更為直觀的線上體驗。此外,梅賽德斯-賓士也著眼品牌在生活方式領域的嘗試和延伸,讓更多的人有機會體驗到梅賽德斯-賓士的品牌魅力。除了北京的Mercedes me三里屯體驗店,Mercedes me外灘體驗店也于4月14日在滬開業。今年4月,梅賽德斯居享系列/邁巴赫精選完成全球首秀,將梅賽德斯-賓士生活方式引入到人們的“第一生活空間”之中,重新界定出行與生活之間、汽車製造商和客戶之間的關係。截至6月,梅賽德斯-賓士在華經銷商網點總數近580個,覆蓋近230個城市,全網實現數字化。

按照計劃,北京賓士將於2019年量産EQ品牌旗下的首款純電動SUV車型,並將在2019年年底將其推向中國市場。到2022年,梅賽德斯-賓士産品陣容將全部電動化,而大部分將引入中國市場。預計到2025年,旗下新能源車有望佔其中國市場總銷量的15%至20%。

奧迪中國半年銷了30萬輛

今年1月至6月,奧迪在華終端銷量為305520輛,同比增長20.5%。下半年,一汽大眾奧迪將發力SUV領域,國産Q2L車型將於下半年正式開賣,進一步帶動銷量的增長。

具體車型方面,中型SUV奧迪Q5、中型轎車A4L以及中大型轎車A6L三款國産車型作為銷量主力,月銷量均維持在一萬輛以上,成為各細分市場的標桿車型。奧迪A3與Q3兩款緊湊型車型也達到了7000輛左右的水準。目前,一汽-大眾奧迪旗下擁有A6L、A4L與Q5等明星車型,産品涵蓋轎車、SUV等車型。下半年,隨著新國産Q5L的上市,奧迪SUV的産品力將得到提升,幫助奧迪鞏固其在豪華中型SUV細分市場的地位。

另外,作為奧迪全新Q工廠的第二款産品,國産Q2L將於今年下半年正式開賣。據了解,新車在海外版車型的基礎上針對軸距進行加長,長寬高分別為4229(選裝不同保險杠為4236)17851548mm,軸距為2628mm。新車外觀整體造型運動時尚,前臉配備了三種八邊形橫幅進氣格柵選裝,車身側面B/C/D處進行了熏黑處理,車窗後部加入奧迪LOGO。動力方面,預計國産Q2L搭載1.4T發動機,最大功率110kW,峰值扭矩250Nm。

外界認為,國産Q2L的上市,將極大地豐富奧迪品牌的SUV陣容,為奧迪奪回豪華品牌失去的市場奠定基礎。

寶馬上半年增幅放緩

目前,寶馬還未公佈今年上半年的銷量,但是從5月份的銷售數字看,受關稅影響,寶馬前5月在中國市場銷量增幅有放緩的跡象。

5月份單月,寶馬在華銷量為45860輛,同比下滑10.1%;今年1月至5月,寶馬在華累計銷量為248870輛,同比增長2.5%。而5月份,賓士的銷量成績為56066輛,同比增長速度為12.1%,今年前5個月,賓士銷量為283219輛,同比增長16.7%;奧迪在5月單月的銷量也達到了51732輛,同比增速達到7.7%,奧迪前5個月的銷量為258413輛,同比增幅高達27.4%。

公開數據顯示,去年1月至5月,寶馬在華銷量一度連續超越奧迪、賓士,5月單月銷量同比增速甚至超27%,達到50986輛。根據寶馬發佈的銷售數據,去年上半年,寶馬(含MINI)在華累計銷售新車29.32萬輛,同比增長18.4%。國産車型成為銷量增長的助推劑,其中3係、5係、X1等産品成為銷量支柱。顯然,在今年進口車關稅“一降一升”的市場環境下,寶馬在中國市場的銷量出現了波動。

中國汽車流通協會相關人士表示,上半年,寶馬進口車銷量降幅比較大,預計7月份關稅調整到位後,市場有望走強。


新聞熱圖