無人駕駛大規模商用尚需時日

真正的無人駕駛何時駛入現實？“從産業界和現有技術儲備看，三五年內上路，實現真正意義上的無人駕駛還不太可能。除了技術因素外，社會配套體系掣肘也是主要原因。”日前，在由中國智慧交通協會主辦的第十三屆中國智慧交通年會新聞發佈會上，中國汽車技術研究中心副總經理高和生坦言，無人駕駛汽車是大勢所趨，但實現大規模商業化應用最快恐怕也需要10年。

“現在國內無人駕駛汽車的整體水準大致相當於大專院校，儘管技術持續提升，但整車技術水準與國際水準相比仍有差距，大多還處在研發、驗證階段。”高和生説。

根據有關劃分，目前自動駕駛技術分為5個級別，一級只是對剎車和車道自動控制，二級是對車輛的前後左右方位自動控制，這兩級作為輔助駕駛技術已經在近年生産的多款車型中成為標配，但駕駛和事故責任仍全部由駕駛員承擔。三級要求在一定條件下實現車輛自動運作，但遇緊急情況時隨時切換成人工駕駛。四級在一定條件下實施自動駕駛，自動處理各種緊急情況且不需要駕駛員介入。五級將實現在一切條件下的無人駕駛。高和生認為，目前國內的無人駕駛技術基本處於第三階段，國外的狀況亦未有明顯突破。

技術限制僅是一方面。“這幾年國內在資訊安全、模擬駕駛等方面相繼攻克了一些難題，但無人駕駛商業化應用，難點在於基礎設施配套等。”高和生舉例，比如當前智慧道路設施的普及率不高，人、車、路之間不能互聯互通。

此外，法律法規缺失也是阻礙無人駕駛商業化應用的一隻“攔路虎”。有關專家曾指出，目前針對無人駕駛的法律法規尚不健全。比如，現有的道路交通法規不能適應無人駕駛汽車的行車條件，人和車的法律責任認定存在模糊地帶,立法依據欠缺等。

未來無人駕駛到底何去何從？中國智慧交通協會理事長李朝晨介紹，本屆年會以“砥礪奮進智慧交通新時代”為主題，將著力推進智慧交通系統、自動駕駛技術與智慧城市發展的深度融合，促進智慧交通領域交流與合作，積極應對融合引起的挑戰與變革。為此，年會將重點圍繞未來出行與智慧城市、汽車自動駕駛、車路協同、道路交通安全、智慧交通産業、智慧公路、軌道交通智慧化、水路交通智慧化等智慧交通行業熱點話題和前沿科技創新組織一系列專題報告。同時，將圍繞道路交通、自動駕駛、未來交通等議題，為行業和産業界提出建設性的觀點及戰略發展方向。