賓士E級收穫雙料冠軍 金牛座繼續低迷

5月份的國産C級車市場，表面波瀾不驚實則暗流涌動，特別是“德係三強”（奧迪、寶馬、賓士）正遭遇不同的挑戰，讓今年的C級車市場更具看點。賓士E級延續強勢，奪得雙料冠軍；奧迪A6L的表現略遜一籌，但作為進入生命週期末端的産品，能交出這樣的成績單已屬不易；受關稅政策波及，寶馬5係的銷量暫時墊底“三強”。

三強之外，前4個月上演“過山車”走勢的福特金牛座，在5月份的銷量表現繼續低迷。而經銷商為了提振銷量，正推出大力度的優惠政策。其中，金牛座的現金優惠超7萬元，而且還有議價的空間。

5月份的國産C級車市場，14款車型的銷量排序幾無變化。然而，表面波瀾不驚實則暗流涌動，特別是“德係三強”（奧迪、寶馬、賓士）正遭遇不同的挑戰，讓今年的C級車市場更具看點。

5月當月，賓士E級延續強勢，以12707輛的成績再度奪魁；前5個月的累計銷量也再度奪冠達62551輛，超過此前保持領先的奧迪A6L。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，賓士E級折扣力度正在加大，目前的現金優惠為3萬-3.5萬元，相比之前增加了1萬-1.5萬元。另外，同為走量車型的賓士C級，終端市場的優惠幅度相比去年底增加2萬元，目前的綜合優惠約（外加送保險和裝飾）為5萬元。

賓士E級

走量車型的強勢表現，助力賓士整體在華的銷量表現。數據顯示，5月份，賓士在華銷量超5.7萬輛，再度稱雄高檔車市場；1-5月，梅賽德斯-賓士及smart品牌累計銷量為289825輛，同比增長15%。

相比之下，曾是C級車市場的王者——奧迪A6L的銷量表現則略遜一籌。5月，奧迪A6L的銷量為12005輛；前5個月的累計銷量為61857，兩者均暫時排名第二。在終端市場，奧迪A6L是ABB中價格優惠力度最大的，基本是官方指導價的8折。不過，奧迪A6L目前已經進入生命週期末端，能交出這樣的成績單已屬不易。

奧迪A6L

今年前5月，奧迪整體累計在華銷售258413輛，與賓士的差距進一步拉大至31412輛。而奧迪董事長施泰德的被捕事件，或將對奧迪品牌在華市場的發展造成進一步的負面影響。據外媒報道，“作為調查‘柴油門’事件和奧迪發動機的一部分,慕尼黑檢察官辦公室于2018年6月18日執行了對魯伯特·施泰德的逮捕令，以防止他阻撓或掩飾對柴油門的調查”。有分析指出，“這不免讓人擔心奧迪品牌未來在華市場的發展前景”。

事實上，去年，一直引領國內高檔車市的奧迪就因為“再合資”事件，被賓士、寶馬追至同一起跑線。如今，奧迪又遭遇高層人事變動，又將對其在華前景産生變數。不過，“這既是挑戰，也是機遇，奧迪可以借此機會修復與經銷商的關係，並確定符合中國市場情況的戰略”，有資深同仁感嘆道。

相比奧迪的內部考驗，寶馬正遭受外部政策的挑戰。伴隨美國政府再次“棄約”變臉，一度向好的中美貿易摩擦又被拖到“戰”的邊緣。聚焦國內高檔車市場，此前的關稅下調預期轉為加徵關稅預期。在德係三強中，寶馬的進口車佔比最高，受到的衝級也最為明顯。數據顯示，寶馬5月份在華的整體銷量為45860輛，同比下滑10.1%，環比下滑8.4%。對此，寶馬方面表示，“剛剛過去的5月，中國汽車市場出現較大波動，月初的增值稅下調和下旬的進口關稅下調使不少消費者發生心態變化，從而對終端銷售帶來短期影響”。

寶馬5係

而寶馬5係的銷量也受此影響，“按照之前的關稅下調政策，進口寶馬5係與國産車型的價格相差不大，不少消費者就考慮購買進口車；現在又調整，我們都説不好選哪個更合適，消費者就選擇持幣觀望”，一位寶馬4S的銷售人員對經濟日報-中國經濟網記者説。在5月份銷量排名中，5係暫時落後賓士E級和奧迪A6L，實現銷售11051輛；而5係新能源在5月份也貢獻了795輛的銷量。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區的4S店時了解到，寶馬5係的終端價格出現較大鬆動，現金優惠5萬元左右；新能源車型沒有任何現金優惠。

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌也在加速分化的進程。其中，凱迪拉克XTS在5月的銷量為5013輛；前5個月的累計銷量為28912輛，已經在高檔車第二梯隊中脫穎而出。相比之下，豐田皇冠、沃爾沃S90、捷豹XFL已被凱迪拉克XTS遠遠地甩在身後。

另外，前4個月上演“過山車”走勢的福特金牛座，在5月份的銷量表現繼續低迷。數據顯示，5月，金牛座銷量為543輛；1-5月，累計銷量為5784輛。經濟日報-中國經濟網記者了解到，經銷商為了提振銷量，正推出大力度的優惠政策。其中，金牛座的現金優惠超7萬元，而且還有議價的空間。