進口車官降致市場優惠收窄

5月22日下午，財政部宣佈自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。對於進口整車來説，進口關稅將從25%降至15%。

儘管距離新政策實施還有一個多月，車企並不希望消費者因政策而選擇持幣待購，下調進口車型指導價成為過去一段時間的主旋律。雖然官降力度夠大，但進口車市場的大調整還沒有真正的到來，經銷商無法在短時間真正讓利消費者。

特斯拉成最大受益者

作為反應最為迅速的美國新能源車企特斯拉，在政策發佈5小時後便宣佈對旗下産品進行調價，銷售政策同步到各家直營門店。據介紹，特斯拉各車型的降價幅度從4.8萬至9.0萬元不等，特斯拉Model X P100D的降價幅度超過9萬元。具體來看，目前入門級Model S 75D的起售價71萬元，相比此前的75.89萬，降價4.8萬元。Model X系列中的最高端車型P100D起售價為131.56萬元，相比此前的140.6萬元降價幅度約9萬元。

緊接著，以賓士、奧迪和寶馬為首的一線豪華車品牌集體吹響降價的號角，英菲尼迪、林肯、沃爾沃、Jeep、日産、福特、雷克薩斯、捷豹路虎等品牌也紛紛加入降價之列。其中，捷豹路虎5月26日宣佈，下調在華銷售的捷豹和路虎品牌的進口車型廠商建議零售價。此次廠商建議零售價下調涉及捷豹和路虎品牌旗下的進口車型，其中，豪華高性能子品牌SV的廠商建議零售價最大降幅達到39.28萬元。

有市場人士指出，“之所以特斯拉能夠快速應對，與其訂單式的生産和銷售不無關係。特斯拉已清關車輛庫存量極低，而關稅下調對其市場銷售並無大礙。又因特斯拉在國內的銷售模式為直銷模式，沒有經銷商環節基本沒有溝通成本，這些因素最終成就了特斯拉的此次應對策略。”

經銷商難以全額讓利

除了特斯拉車型銷售有明顯改善之外，其他傳統燃油進口車銷售並未見明顯起色。由於前期庫存壓力大，市場終端真正讓利的積極性卻十分有限。

關稅降了，指導價降了，很多消費者最關心的就剩下市場優惠價格是不是就得降呢？北青報記者在朋友圈裏看到不少經銷商都給出了這樣一個回答，“指導價降了幾萬元，然後市場也要跟進優惠幾萬元？您想多了。無非看到的就是原本20個點的優惠，現在優惠10個點而已。最終改變的並不是優惠，而是延誤了用車時間。”

來自沃爾沃的經銷商也同樣告訴北青報記者，客戶在“等”與“不等”的問題上並沒有太強烈的反應，因為實際上關稅的下調幅度並沒有想像中的那麼大，且降稅新政一齣，意味著原有的車型優惠也會據此而調整。

以指導價90萬元的車為例，降稅前優惠20萬元，關稅下調後，假設指導價相應下調5萬元或8萬元，那麼同時此車的優惠幅度也會相應減少。

這不難理解，因為車輛是根據廠家指導價計算返利的，指導價下降，經銷商相應獲得的返利空間就會降低。為了保證經銷商的利益，為客戶提供的車型優惠空間毫無疑問會有所壓縮。

對於店內庫存的問題，該經銷商表示，進口車本身並沒有國産車的優惠價格，故佔比不會特別高，庫存不會很大。降稅政策新出兩天，預計店內進車的計劃暫時不會受此影響，具體需要等廠家的下一步動態再做決定。

新政面前，相較于沃爾沃客戶的“淡定”，寶馬的客戶明顯更敏感。據受訪寶馬經銷商介紹，政策公佈以來，已明顯感覺到進店客戶的觀望心理，甚至寶馬國産車的客戶也會選擇觀望，因為國産車客戶持有這樣的疑慮：進口車稅率下降之後，價格更低，那麼國産車是否也會迫於價格壓力而同樣選擇降價？

經銷商表示，目前店內並未因降稅一事而採取相對應的統一優惠，但肯定會根據店內的庫存實際情況，如某些車型庫存時間較長、某些車型庫存較大、或某些車型稅率下調的幅度更大等綜合因素作出調整，增大促銷力度。

庫存方面，該負責人表示目前店內國産車型的庫存偏大，然而國産車並不涉及關稅下調一事，而在進口車型方面，店內的進車計劃並未受到影響。

終端價格調整仍需時間

業內專家指出，關稅下調使得價格有下調空間，並不意味著所有汽車品類都會降價，汽車是否降價，取決於供求關係。長期來看，降低關稅、擴大進口，會有更多汽車品牌、型號進入中國，更多汽車品牌的競爭，能促進進口汽車價格的回落。

中國汽車工業協會副秘書長師建華也認為，“作為中國市場中的小眾車輛，其消費者也多為高消費群體，相對來講關稅下降在售價方面也就幾千元到幾萬元不等。這對於高消費群體來講並不在乎，豪華車的銷量主要因素還是由市場決定。”

目前，汽車整車和零部件進口關稅的下調，最直接的影響僅僅局限于高端汽車領域，而高端汽車領域在中國汽車市場銷量的佔比並不大。2017年全年中國汽車累計進口121.6萬輛，佔當年整體銷量的4.2%，因此這一部分價格變動對市場的直接影響有限。隨著未來進口汽車價格的逐步回落，合資品牌受到豪華品牌價格下壓的影響，也會産生一定的連鎖反應。