網約車，搶市場不能只靠“燒錢”

但凡成功的創業，歸根結底都是因為能提供符合消費者口味的産品和服務，而不僅僅是靠燒錢博關注。這需要尊重市場競爭規則，持續改善用戶體驗，創新盈利模式

最近的“網際網路+”市場有些熱鬧。做旅遊的進軍網約車；做網路的試水送外賣……在這撥亂花迷眼的變局中，美團“懟上”滴滴，就成為頗受關注的話題。

據媒體報道，在上海，美團打車上線前三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，一週內總共服務乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1/3的市場份額。如此迅速的擴張，美團的“撒手锏”是“燒錢”。美團打車每單補貼30元，忽略系統運維成本不計，按日單量20萬單來算，一天就要燒掉600多萬元。這樣大手筆“燒錢”，一方面讓人慨嘆“有錢任性”，另一方面不免讓人擔心“會不會燒出窟窿來”。

在網際網路領域，新進入者大舉燒錢補貼，這樣的故事並不新鮮。滴滴打車倒貼用戶的記憶並不遙遠——打車不僅免費，還額外返送10元代金券。然而“靡不有初，鮮克有終”，待到市場一家獨大之後，滴滴打車濫用流量分發權、派單玩貓膩的做法並不少見。結果是把乘客、司機兩頭都給惹了：在用戶端，要麼打不到車，要麼就只能選擇優享加價；在司機端，平臺抽佣比例越來越高，有的地區一度從20%漲到40%。這是典型“把羊養肥了再宰”的短視套路，不是現代企業應有的格局與氣度。這次美團打車攻勢兇猛，用戶反響強烈，其原因在於：消費者對老店主積怨已久，好容易有新店開張，還能有經濟上的實惠，自然就用腳投票，投入另一方懷抱了。

那麼，一味“燒錢”就能順利搶下市場份額嗎？也未必。在移動網際網路競爭進入下半場之後，燒錢戰術越來越呈現邊際遞減效應，這已成為行業共識。其原因在於，消費者在做消費選擇時，除了要算一筆經濟賬，更要算一筆綜合賬，比如：人身與財産安全、隱私保護、支付風險等。出行是一項高度私密化的日常活動，如果安全打了折扣，燒錢帶來的補貼價值就不重要了。換言之，在消費升級面前，綜合賬比經濟賬更重要，這方面才是真正的競爭藍海，才是企業應該付諸心血的用武之地。

無論美團還是滴滴，網際網路市場主體得明白，競爭是離不開真金白銀的投入，但絕不止于燒錢。燒錢只能燒一時，但燒不了一世。儘管美團手握70億美元現金，滴滴手握170億美元現金，燒錢這張牌固然容易打，但玩火可能導致唇傷齒壞，更別提搶佔市場份額了。

但凡成功的創業，歸根結底都是因為能提供符合消費者口味的産品和服務，而不僅僅是靠燒錢博關注。這需要尊重市場競爭規則，持續改善用戶體驗，創新盈利模式。

拿網約車來説，市場競爭要依法依規。乘客的出行需求是立體、多元的，要實現及時、快捷、安心、舒坦乘車，離不開技術賦能與真情服務，這要求平臺企業做深做透人像認證、三證驗真、背景篩查、支付系統等技術，沉下心做好出行閉環上的每一個細節。不能做花錢賺吆喝的賠本買賣，而是努力打通與其他消費場景的連結，找到合適的商業模式。如果平臺企業縱容非法客運作為，為了刷數據放低駕駛員、車輛註冊資訊的準入門檻，結果一定逃不脫被頂格處罰的結局。